Motonetas e Afins

Visita à Lambretta D'Época

2012-01-29T21:30:00.004-02:00

Feriado municipal no Rio de Janeiro, não pensei duas vezes, tinha que sair da cidade e respirar outros ares. Dentro da programação entraram um dia e meio em São Paulo, metrópole onde pude abdicar de tudo o mais e optar por um mui agradável circuito 100% scooter clássica: hospedagem na R. Gen. Osório ao lado do Latorre e da Free Willy. A oportunidade perfeita para agendar uma visita à Lambretta D'Época, templo das impecáveis restaurações de Osmani Souza. As fotos a seguir não farão jus ao lugar, que além de oficina é uma coletânea de memorabilia de diferentes décadas e um belo estoque de peças como não se vê no Brasil; diversão garantida em cada detalhe.

Tive a grata notícia de que o meu amigo Anderson do blog Lambretta Brasil poderia nos encontrar por lá e de fato chegamos juntos a oficina. Nos receberam Osmani e sua esposa Andressa, casal muito simpático que me fez lembrar os portugueses Vasco e Rita, com aquela sensação boa de uma cumplicidade franca e amizade quase instantânea - minha gratidão às motonetas mais uma vez. Andressa e minha namorada Rafaela rapidamente emendaram num bom papo, o que liberou o clube do bolinha para falar interminavelmente de Lambretta e de Vespa, tarde especial que não vejo a hora de repetir. Nem notamos o dilúvio que acontecia do lado de fora.

Acima da esq. para a dir. somos Anderson, Osmani e eu, juntos a uma Cynthia que dentro de um par de meses deve fazer a alegria de algum sortudo lambrettista. Esmiuçamos livros, gavetinhas de peças, posteres de cinema, estantes com motores e muitas ferramentas. O anfitrião tirou de fato o dia para nos mostrar o que de bom havia por lá, e entre um canto e outro revelaram-se coisas interessantes, como por exemplo uma Vespa M3 pintada no autêntico verde metálico da Piaggio, que é citado hoje no verde Portofino das modernas Vespas LXV.

No arranjo das inúmeras coisas que há neste universo quase lúdico proposto pelo Osmani nota-se o senso estético e cultural que diferenciam o restaurador do mecânico. Aquele tempero a mais que transforma o objeto velho, que furtou-se ao descarte, no antigo cobiçado que preserva em si um pouco da História que então poderá ser passada adiante. É uma arte respeitável transformar o que já é vinagre em vinho de elevado paladar. Ofício que nem ouso invejar, só me resta aplaudir. De pé.

Oficina Lambretta D’Época
Rua Apediá, n° 23-B - Jaraguá
CEP 02995-130 - São Paulo - SP
+55 (11) 3946-5675
+55 (11) 8245-0365

[Foto: Leonardo Dueñas]

[Evento] Programação do SC em Lambretta & Vespa 2012

2012-01-14T15:07:00.007-02:00

Segue a programação do SC em Lambretta e Vespa 2012, 3ª edição do mais abrangente encontro internacional de motonetas clássicas do Brasil. Desta vez sediado em Blumenau-SC, ocorrerá durante o próximo carnaval, entre os dias 18 e 20 de fevereiro. Já estive com os Lambrettistas anfitriões do evento por duas vezes, são gente fantástica que tenho certeza farão o melhor para receber bem em sua terra, se tiver oportunidade não perca a chance de participar! São esperados scooteristas de SC, RS, PR, SP e RJ; bem como também do Uruguai e da Argentina.

O texto abaixo é do Adriano, que está dando uma força e tanto para divulgar o evento. Este é o link para baixar o cartaz para impressão: http://www.megaupload.com/?d=D34HKZ1O.

Programação do Evento
SC em Vespa e Lambretta 2012
Blumenau – Santa Catarina

SÁBADO 18 DE FEVEREIRO DE 2012
No Sábado vai ocorrer o encontro, confraternização e chegada dos Lambretteiros e Vespeiros onde ocorre a Oktorberfest, local muito bonito para bater fotos com a família, tem comercio no local com presentes típicos, canecas, tirantes, chapéus e etc., acesse o link abaixo e observe algumas fotos:
http://www.parquevilagermanica.com.br/pvg/
No local haverá espaço reservado para estacionar e expor as scooters, afinal a grande maioria dos participantes estará cansado da viagem, haja visto que alguns virão rodando do estado do Paraná, São Paulo, Rio Grande do Sul, Argentina e Uruguai, fora outros estados a Confirmar.
Talvez ocorra ainda uma Janta com todos os participantes no Restaurante do Parque Vila Germânica, mas ainda está a confirmar.
Existem alguns Hotéis próximos do evento, acesse os links abaixo,
http://www.bluterracehotel.com.br/ 1 quadra de distancia
depois desse, mas próximo também tem esse, fica 3 quadras distante do QG
http://www.hotelsteinhausen.com.br/
dai como vc vem com esposa e filha, tem outras duas opções tem próximas ao evento, mas que ficam mais próximas do centro da cidade,
http://www.himmelblau.com.br/site/index.html esse eh próximo do Shopping
depois desse
http://www.hotelgloria.com.br/ esse tbem eh próximo e tem um ÓTIMO (mas bota ótimo nisso), café da manha colonial,
e na mesma rua do estacionamento do hotel acima tem uma rede bem conhecida, IBIS
http://www.ibishotel.com/pt-br/home/index.shtml
Bem passado isso e devidas acomodações descansos e etc.,
Fim do Dia
DOMINGO 19 DE FEVEREIRO DE 2012
09:00 hs: Encontro com TODOS OS PARTICIPANTES DO EVENTO NO PARQUE VILA GERMÂNICA
09:30 hs: Saída com todos os participantes e suas Scooters e Garupas (se quiserem ir), para o passeio.
Depois dessa saída, vamos rodar uns 100 km mais ou menos por cidades da Região do Vale do Itajaí, passando por Indaial, Timbó, Pomerode e retornando a Blumenau, vamos visitar pontos turísticos dessas cidades.
o almoço ocorrerá em Pomerode, muito provavelmente no local abaixo, onde eh servido comida típica alemã.
http://www.mundoantigo.com.br/
No Domingo ainda ocorrerá uma Janta com Filé Duplo temperado caseiramente, e demais acompanhamentos no local onde costumam acontecer nossas reuniões, esse Jantar será para o Scooterista e para seus acompanhantes.
Fim do Dia
SEGUNDA 20 DE FEVEREIRO DE 2012
Encontro com todos os participantes do evento no Parque Vila Germânica, para conhecer pontos turísticos de Blumenau,
Isso ocorrerá ate as 12:00 hs. depois do almoço do dia 20, FIM DO EVENTO. Devido a distancia que alguns Scooteristas moram.
PS: Alguma coisa pode mudar ainda, mas vai ser informado, se quiser tbem acompanhe o site http://motonetabrasil.com.br/index.php, ali vai ser informado as mudanças que ocorram e etc. Ou então pode perguntar para mim mesmo, nesse e-mail, ou ligar.
Adriano - (47) 8821-5684

[Evento] IV SÃO ANIVESPAULO

2012-01-07T20:39:00.002-02:00

Lá vem eles da Scooteria Paulista com o seu já tradicional evento temático de homenagem à cidade que os acolhe na versão de 2012: "Embalos da Rua Augusta". Todo ano eu quero muito estar presente e este não será diferente, fica a grande vontade de participar com uma italianinha prestes a debutar na capital paulista, mas como não depende só de mim não prometo nada! Segue abaixo o texto transposto do blog da S.P.

Chegamos à quarta edição do São Anivespaulo, e nesse ano a homenageada da vez é a famigerada Rua Augusta. Desde os anos 50 até mesmo os dias de hoje ela é palco dos estilos mais variados. E estamos falando de estilo de vida, lifestyle, comportamento e mais um pouco... Ela é uma rua cheia de maravilhas e baboseiras, histórias e lendas, admissão e exaustão, e daquelas novidades das antigas. Uma avenida com nome de rua, ou melhor, uma pitoresca rua com porte de avenida...? Enfim, ela tem 3 kms de extensão e funciona em duas mãos, durante o dia e durante a noite, em 2 tempos, sem nunca parar. É a expressão da cidade de São Paulo. E é para lá que nós vamos!

Concentração: Largo do Arouche às 13h. (Saída 13h30)
Roteiro: Rua Augusta e arredores.
Chegada: Caos (Loja e Bar) às 15h.
Festa das 15h às 18h (Rua Augusta, 584).

Lambrettizado!

2011-11-19T15:42:00.008-02:00

Lambrettizado! É esse o título do e-mail em que a Lambretta Watches envia a imagem que pode fazer de si próprio pilotando alguma Innocenti de época ao visitar a sua nova open store no Shopping Rio Design Barra. Conforme divulguei aqui no blog, fui na sua inauguração no último dia 17/nov. para prestigiar o confrade Ricardo Vieira - e não cheguei sozinho, mais dois confrades da Rio Vespa compareceram conduzindo suas PX200. Pode não parecer algo intenso para outras pessoas, mas vibro em ver a marca Lambretta oficialmente representada no Brasil; como se o mito renascesse de alguma maneira, surreal para um apaixonado como eu.

Os relógios unem bem a sofisticação contemporânea com um tempero Mod britânico. Abaixo o meu preferido, "Chilometri", que reproduz o velocímetro da Lambretta Ld. Segundo o vendedor até mesmo os rebites na pulseira são citações dos utilizados nos selins originais da década de 1950.

Coquetel animado e com gente interessante, o ritual das fotos não poderia deixar de ser em torno da Lambretta Li azul e branca do anfitrião. Na primeira foto, da esquerda para a direita, somos: Ricardo Vieira, Humberto Almeida (gerente da marca para a América Latina), Leo Dueñas, Alexandre Risso e Ricardo "Grão Mestre" Castellões.

Para terminar, o meu ensaio de esticada na reta numa vã fantasia de um dia passar os mais velozes da confraria, onde, além de presidente, sou retardatário nato (herança maldita do meu início tardio no mundo das duas rodas). Falta-me um pouco de noção do ridículo de fazer isso num shopping, mas é quase magnética a ideia na minha cabeça de acelerar essas máquinas, mesmo ainda que seja sobre o cavalete. Se bem que preciso aprimorar a pose, pois o correto é colocar os pés juntos para um conjunto aerodinâmico mais eficiente. Ainda deitarei nas curvas com uma Lambretta, quem viver verá!

Meu sincero desejo de muito sucesso a essa nova frente que a marca Lambretta abre em nosso país. Visto a camisa, divulgo e trago informações para toda iniciativa que de alguma maneira leve adiante a memória viva das motonetas clássicas no Brasil.

[Foto: Leonardo Chaves]

O milagre [quase] de natal da Solido

2011-11-14T20:55:00.005-02:00

A promessa que nunca se cumpria caiu por terra, o finzinho de ano trouxe boas novas! Já se encontra à venda no ebay francês os dois belos modelos de Lambretta Ld na escala 1:10 da Solido. Tem gente que vai perder noites de sono até ter essas belezinhas na prateleira.

Mais e melhores imagens de dar água na boca clicando aqui e aqui. Nitidamente qualquer lambretteiro de bom senso apresentará suas miniaturas dispensando os desnecessários itens completmentares: baranga de vermelho e sidecar azul.

[Imagens: serialweber]

Inauguração Lambretta Watches - Rio

2011-11-12T22:40:00.000-02:00

Faltam poucos dias, mas faço questão de divulgar a inauguração da Lambretta Open Store promovida pelo confrade Ricardo Vieira. Lambrettista de verdade, usa no dia a dia suas Innocenti nas ruas do Rio de Janeiro.

A Vespa e o Vasco

2011-11-08T00:05:00.000-02:00

Nas duas últimas semanas tive a alegria de estar em minha cidade com um casal de portugueses que me fez mais uma vez ser grato à Vespa por tê-los como amigos: Vasco e Rita. O scooterista Vasco já colaborou com o Motonetas e Afins como "feliz proprietário" e com a postagem das novas Lambrettas. No entanto, o que me marcou sempre a seu respeito foi a maneira como bem escreve em seu blog Offramp, um talento que francamente invejo no bom sentido. Então chegou a boa notícia que houve uma oportunidade dos dois estarem no Rio - e de fato para cá vieram.

Entre meus compromissos profissionais e acadêmicos espremi as horas de um par de noites, um feriado e um domingo. Passeamos de carro pela cidade (uma franca heresia, mas agora tenho só uma motoneta na garagem) e desfrutamos de momentos muito divertidos juntos. Consegui também agendar com os meus queridos confrades da CRVC um rápido encontro na Gávea, quando Vasco teve contato direto com as PX200 da Motovespa do Brasil. Ao que tudo indica a minha vespinha pouco rodada passou uma boa impressão, o que me encheu de orgulho.

Vasco é membro de um Vespa clube que já caminha para os 60 anos de existência, em contraste com a nascente iniciativa carioca que neste mês completa seu primeiro aniversário. Uma boa dose de experiência foi trocada entre nós, mas o que tiro de saldo de tudo isso é o que me motivou desde o início: o que importa é estar em boa companhia a rolar bons quilômetros, sem pressa de chegar, valorizando o conviver. A scooter me liberta de muita coisa a cada acelerada e ainda me conduz para perto de grandes sujeitos. Forte abraço lusos, que o reencontro seja em breve!

[Foto: Leonardo W. Dueñas]

Recesso do blog até segunda ordem

2011-07-20T22:36:00.002-03:00

Caros amigos e leitores do Motonetas e Afins,

Compromissos pessoais e profissionais concorrem em tempo atualmente com as atualizações deste blog. Como não me sinto confortável em lega-lo ao limbo sem atualizações, optei por deixar esta mensagem de esclarecimento. Fica no ar o conteúdo pregresso e o futuro irá dizer se esta interrupção é vírgula, ponto e vírgula, ou ponto final.

Muitos quilômetros a você e a seus companheiros de asfalto, não deixem suas motonetas clássicas pegando poeira na garagem e muito menos ousem vendê-las. Contestem todos os que condenarem as veteranas aos rótulos restritivos de "relíquia" ou "raridade", clássicas continuam fazendo história rodando no século XXI. Menos teclado e mais cabo enrolado, fumaça azul para todos!

Saudações scooteristas,

Leo Dueñas

[Evento] SC em Vespa e Lambretta 2012 - carnaval em Blumenau!

2011-06-28T11:44:00.002-03:00

O cartaz é provisório e a programação ainda está em fase de planejamento, mas a organização do evento já definiu o local e a data do Santa Catarina em Vespa e Lambretta 2012.

Local: Blumenau - SC.
Data: 17 a 21 de fevereiro de 2012 (carnaval).

Será a terceira edição do maior encontro interestadual [e internacional] de estradas de motonetas clássicas do Brasil. Saga iniciada no Curitiba em Vespa 2010 e continuada pelo RGS em Vespa 2011, cuja localização é itinerante, determinada por um rodízio entre os clubes anfitriões. São esperados scooteristas das regiões sul e sudeste, numa celebração dessa paixão que só faz crescer em nosso país.

Maiores informações em breve no site do Clube da Lambretta de SC.

[Cartaz: Rodrigo Guimarães]

[Publicidade] B. Forte em 1975

2011-06-21T00:43:00.000-03:00

Mais uma excelente contribuição do Rubens Campos para o blog, via Fórum Motoneta Brasil, publicada originalmente na Revista Duas Rodas Motociclismo, nº 9, ano 2, de novembro/dezembro de 1975. Publicidade da B. Forte, que na época montava Vespas na Zona Franca de Manaus, destacando o ciclomotor Ciao e o incomum modelo de 150 Super de banco inteiriço e farol redondo. Foi comercializado no país também um modelo de Vespa igual a esse só que com autolube, hoje consideravelmente raro de se encontrar.

[Evento] Passeio Rio-Petrópolis em 19/junho - CRVC

2011-06-07T12:12:00.001-03:00

Como integrante da Confraria Rio Vespa Clube é com muito orgulho que anuncio sua primeira incursão em estrada, um bate e volta Rio-Petrópolis-Rio. A intenção é nos encontrarmos com o cicerone Zé Varanda na entrada da cidade de Petrópolis, darmos um giro pelo cenário imperial e almoçarmos antes de descer a serra. Seguem abaixo as informações preliminares.

Dia:
19 de junho de 2011 - domingo

Concentração Rio:
Praça Santos Dumont - calçada do Restaurante Hipódromo
Baixo Gávea
Saída às 8:30h

Retorno:
Após o almoço em Petrópolis.

Informações:
riovespa@hotmail.com

[Cartaz: Rodrigo Guimarães]

[Evento] FRAY BENTOS 2011 - Uruguai, 20 e 21/ago/2011

2011-06-04T16:04:00.002-03:00

O fórum irmão Viajando en Vespa, que une vespistas da Argentina, Uruguai, Paraguai e também do nosso Brasil, convida para o encontro de FRAY BENTOS 2011. Trata-se de uma cidade às margens do Rio Uruguai, onde desde o ano passado se reúnem scooteristas destas nações.

Ocorrerá nos dias 20 e 21 de agosto de 2011, maiores informações clicando aqui, ou pelo e-mail do organizador Nicolás Ureta: nicoideal@gmail.com

Uma reflexão: Peel P50 no programa Top Gear da BBC

2011-05-31T18:49:00.008-03:00

Esse vídeo do programa Top Gear da rede britânica BBC mostra, de maneira quase hilária, o quão interessante é hoje repensar os microcars da década de 1950 e 1960. Embora seus motores na maioria 2T sejam politicamente incorretos na era verde, as soluções neles embutidas vão muito além da emissão de poluentes.

A verdadeira criatividade imposta pelo aperto na Europa do pós II G.M., não encontra equivalente na contemporaneidade, incapaz de irromper o convencional para o transporte individual. Um paralelo semelhante poderia ser feito com as scooters, originadas no mesmo contexto, hoje homogeneizadas na solução mecânica do CVT ou ainda nos tediosos e nada inovadores propulsores elétricos.

Apresentando o Peel P50 (sim, são apenas 49 cc) nas ruas de Londres, nota-se que a sua categoria pode rivalizar com as motonetas clássicas na capacidade de arrancar sorrisos pelas ruas - uma disputa que não me importaria de perder. Gosto mesmo de veículos como esse que, ao invés de imporem um ar intimidador de superioridade, têm a capacidade de trazer um sentimento positivo de convívio pacífico para o seu entorno.

Quem quiser saber uma pouco mais sobre o Peel P50, recomendo uma visita ao website do fantástico Bruce Weiner Microcar Museum.

Outra promessa de miniatura da Lambretta Ld

2011-05-31T02:46:00.002-03:00

Já é a segunda fábrica de miniaturas francesa que dá sinais de lançar uma miniatura da Lambretta Ld, mas ainda é só expectativa. Depois da interminável espera pelos modelos na escala 1:10 da Solido, parece que a Norev decidiu lançar uma miniatura da Lambretta Ld 1956 na cor bege, escala 1:18. O site da fabricante não confirma nada, mas em algumas lojas online mundo afora ela começou a aparecer como futuro lançamento ainda para 2011. Tomara que dessa vez a promessa se concretize!

Guia da Revista Duas Rodas Motociclismo de fevereiro/1980

2011-05-28T18:35:00.009-03:00

A interação e boa camaradagem do Fórum Motoneta Brasil começou a render seus frutos para este interlocutor. Dentre outros scooteristas, tive o prazer de conhecer por lá o mecânico paraibano Rubens Araujo, feliz proprietário de uma PX200, [muito bem] restaurada por ele mesmo. Após comentar sobre uma tabela da revista Duas Rodas Motociclismo de 1976, ele me presenteou com as páginas escaneadas do Guia desta mesma revista publicado em fevereiro de 1980.

Faz tempo busco imagens das Lambrettas Cynthia em sua aparência original, mas não havia tido sucesso. Para minha alegria, essa publicação apresenta todos os modelos da Brumana-Pugliesi e ainda a Vespa 150 Super da Barra Forte. Na imagem abaixo, algo interessante de observar é o fato do modelo Piaggio ter a indicativa de que saía de fábrica com o espelho retrovisor esquerdo e de que não dispunha mais da cor laranja (tijolo). As Cynthias são da versão exclusiva brasileira desenvolvida pela BP: lanterna traseira da Lambretta Li, banco de espuma injetada e ausência do acesso externo do porta luvas.

Clique para ampliar.

A página apresentada abaixo é ainda mais relevante, pois nela consta o raro triciclo derivado da Cynthia, nominado na revista apenas como "Brumana Pugliesei 175". O veículo dispõe de uma exótica cobertura com limpador de para brisas e uma vigia em forma de arco, aparentemente para a luz do farol ou ainda para se enxergar a roda dianteira. É possível identificar na imagem que ele contava também com piscas, bem equipado para os padrões scooterísticos da época, numa vocação evidentemente utilitária. A Lambretta MS, ausente, aparentemente já havia saído de linha.

Clique para ampliar.

Uma outra análise interessante é a dos preços, tentando transportar os valores para os nossos dias. A moeda corrente naquela época era o Cruzeiro e a inflação já engrenava numa marcha ascendente que só seria arrefecida mais de uma década depois. Desta maneira, considero interessante cotar as motonetas em comparação ao valor da Honda CG 125, no caso Cr$ 63.800,00, praticamente o mesmo da Cynthia 150. Por esta linha de raciocínio hoje em dia se poderia comprar uma Lambretta com o preço de alguma Honda CG em linha (algo entre cinco e sete mil Reais - um sonho dourado).

Vale a pena também atualizar os valores para Reais de abril de 2011, o período mais recentemente disponível. Através da ferramenta de Correção de Valores do Banco Central do Brasil, obtive os preços atualizados pelo IGP-DI (FGV) e pelo IPC-A (IBGE). Dada a inflação monstruosa que houve neste intervalo, as importâncias abaixo podem estar um pouco distorcidas, tendo como referência o preço atual de uma equivalente à Honda CG 125. Por outro lado, o que se poderia concluir também é que, em termos relativos, os veículos eram de fato mais caros naquela época. Destaque para a diferença ínfima entre os preços das Cynthias 150 e 175 - nem preciso dizer qual seria a minha opção, com 2,25 cv a mais de potência e um par de amortecedores dianteiros para incrementar a segurança nas curvas.

Cynthia 150
Valor nominal: Cr$ 63.500,00
Valor corrigido IGP-DI (FGV): R$ 15.240,30
Valor corrigido IPC-A (IBGE): R$ 9.381,91

Cynthia 175
Valor nominal: Cr$ 66.500,00
Valor corrigido IGP-DI (FGV): R$ 15.960,31
Valor corrigido IPC-A (IBGE): R$ 9.825,15

Vespa 150 Super
Valor nominal: Cr$ 68.900,00
Valor corrigido IGP-DI (FGV): R$ 16.536,32
Valor corrigido IPC-A (IBGE): R$ 10.179,75

[Conteúdo de imagens reproduzido da Revista Duas Rodas Motoclismo, edição de fev/1980]

Luminoso "Vespa Service"

2011-05-24T04:11:00.000-03:00

Dica que chegou pelo Facebook através da Scooteria Paulista, este luminoso de fabricação nacional faz muito vespista pensar em trazer o charme da oficina para dentro de casa. Trata-se de uma empresa especializada em produtos para bares que teve a feliz ideia de lembrar da Vespa. Para ficar perfeito, só falta a versão original italiana com a inscrição "SERVIZIO".

Ficou tentado? Para acessar o anúncio clique aqui.

[Imagem: Luminosos Bar Design]

Vespa 400 no Salão de Paris (1956-1958)

2011-05-21T18:03:00.004-03:00

Há apenas três caminhos para algo com mais de duas rodas adentrar o universo das scooters: agregar um sidecar, um triciclo microcar ou, mais extraordinariamente, tornar uma Vespa um automóvel de quatro rodas. Eis que o mais que gentil antigomobilista Claude Fondeville, que já conheço faz anos por conta das miniaturas, veio me comentar de seu interesse especial pelo ítalo francês Vespa 400 e me presenteou com o material abaixo dos Salões de Paris de 1956 a 1958. Espera aí, francês?! Como assim?

Apesar de completamente desenvolvido pela Piaggio na Itália, o Vespa 400 acabou sendo produzido exclusivamente na França pela A.C.M.A. (Ateliers de Constructions de Motors et Accessoires), a fabricante local da Vespa. Conta a história que a FIAT ameaçou cortar o fornecimento de chapas de estampagem para a Piaggio, caso ela lançasse o Vespa 400 na Itália, um concorrente direto para a nascente segunda geração do FIAT 500. A saída para Pontedera foi então ceder a linha de produção integralmente para sua parceia francesa. Há registro de que na época menos de cem unidades de Vespa 400 foram licenciados na Itália.

O automóvel para dois adultos (e talvez uma ou duas crianças bem pequenas no banco de trás) tinha um motor 2T de dois cilindros cujo ruído não nega a origem. Com 14 hp e pesando 360 kg, o Vespa 400 era um autêntico microcar europeu da década de 1950, que chegava quase aos 90 km/h de velocidade final. Não foi um sucesso absoluto de vendas, mas as cerca de 26.000 unidades produzidas entre 1956 e 1961 lhe conferiram até a oportunidade de participar de ralis. As imagens que se seguem estão dispostas em ordem cronológica e são da série Automobilia de René Bellu (Editora Histoire & Collections), que apesenta ano a ano os automóveis dos Salões de Paris.

Bibliografia
BELLU, René. Automobilia Nº 5, Nº 8, Nº21. Paris: Histoire & Collections.
SARTI, Giorgio. 60 Years of The Vespa. St. Paul: Motorbooks, 2006.

Chave original da Vespa M3, essa eu não conhecia

2011-05-17T20:42:00.000-03:00

Ao manobrar a Vespa M3 do meu amigo colecionador Marcos Tadeu durante o encontro Motos Clássicas 2011, me dei conta de que ela tinha ainda uma de suas chaves originais de fábrica. Um mimo que não poderia deixar de mostrar aqui. Me pergunto se na Europa a chave seria igual a esta da Panauto, alguém se candidata a responder?

[Foto: Leonardo Dueñas]

Fórum Motoneta Brasil

2011-05-13T18:42:00.000-03:00

Uma boa ideia acaba de ser posta em prática; nasce o Fórum Motoneta Brasil. Finalmente os brasileiros amantes das scooters clássicas terão um lugar próprio para se comunicarem e unirem estradas. A intenção é a de que cada clube tenha um espaço próprio e assim dar voz à toda troca de informações sobre o tema das Vespas, Lambrettas, Bajajs etc. É 100% gratuito, inscreva-se e divulgue para os amigos! Nos encontramos por lá.

motonetabrasil.com.br

[Prata da Casa] Novas orelhas de Mickey Mouse para a PX200

2011-05-13T18:18:00.002-03:00

Não é fácil encontrar retrovisores para combinar com esse farol quase quadrado da PX200 brasileira. Gosto dos originais, mas como a Metagal há muito nos deixou órfãos de seus Prima Linea, se faz necessário partir para outras alternativas. O que domina o cenário nacional são os retrovisores da Honda Titan, com haste mais curta do que o necessário para uma Vespa; um visual que pessoalmente não gosto. A outra alternativa popular é o cromado da PX italiana, excelente, mas fica fora de contexto numa Vespa cor prata onde todo adereço é preto.

Meu par original está apresentando os sinais da idade, os espelhos começam a sair de posição com a vibração do rodar de apenas meia quadra. Eis que durante o RGS em Vespa 2011 vi a Vespa 150 Sprint Veloce do uruguaio Nicolás, com espelhos Bajaj de fixação externa. Importei da Índia um par do modelo e os instalei na Vespa. Como o passo da rosca é diferente do suporte original, lancei mão de suportes genéricos, que deixam os espelhos numa posição um pouco mais baixa.

Meu veredito para a estética está sendo mais condescendente a cada dia que passa, desta maneira vou me acostumando com o visual Mickey Mouse. No entanto, sendo os espelhos planos, acabo por enxergar constantemente mais meus ombros e braços do que o trânsito que me sucede. Digna Metagal (cujos representantes nunca respondem meus contatos), consta ainda no último item do seu catálogo os retrovisores da Vespa, por gentileza, poderia pô-los em produção novamente?

[Foto: Leonardo Dueñas]

Café Starbucks Italian Roast

2011-04-28T18:14:00.005-03:00

Para muitos leitores do blog o produto acima não deve ser nenhuma novidade, mas aos menos descolados como eu, trata-se de uma saborosa descoberta (embora eu não beba café). Na primeira vez em minha existência terrena que adentrei uma loja Starbucks, comprei uma garrafa de água com gás e pus-me a contemplar o ambiente de um sofazinho para dois.

- Aquilo ali não é uma Vespa? - perguntou minha namorada, ela sim degustando um copo de café.

De imediato parti para o escrutínio daquela mancha vermelha que se destacava na estante adiante. Me deparei com a bela silhueta de uma Lambretta Special/SX (a nossa Cynthia) no rótulo do café "Italian Roast". Em seu website, o fabricante descreve aos baristas o café sabor motoneta conforme abaixo. Faltou um toque do aroma de óleo 2T - 100% mineral, obviamente.

Os conhecedores de cafés de torra escura amam nosso Italian Roast pelo seu sabor vigoroso e assertivo. É utilizado um blend (mistura) de cafés da América Latina torrados até ficarem bem escuros, exatamente no ponto em que eles ficam equilibrados entre seu sabor suave e o aroma defumado da torra.

Já me disseram que os próprios italianos não se identificam tanto com as scooters clássicas como símbolo nacional, mas para boa parte do resto do mundo elas sintetizam iconicamente o país. Não sou inclinado a marketing gratuito para grandes empresas, mas na urbe carioca onde Lambrettas são tão raras, uma citação como esta não poderia passar em branco.

[Foto: Leonardo Dueñas]

[Feliz Proprietário] Heitor Azevedo

2011-04-22T19:18:00.005-03:00

Há postagens em que essa seção do blog deveria ser rebatizada como "Feliz Ex Proprietário", dadas algumas honrosas excessões como esta do meu amigo Heitor Azevedo. Quis o destino que ele vendesse sua PX200E 1986 meses antes de eu comprar a minha primeira motoneta, a também "ex" Bajaj Classic. Não tive assim a oportunidade de dissuadi-lo da venda e muito menos de rodarmos num único rastro de fumaça azul. Aliás, é dele o conselho "nunca venda a sua Vespa, vai se arrepender".

Embora haja duas motocicletas neste ínterim (infelizes heresias para um bom scooterista como ele), Heitor trocou mesmo o inseto por um bicho com uma garupa mais generosa e capaz de alçar voos mais altos. Tornar-se piloto de helicóptero executivo - o escritório apertado com a melhor vista do mundo - lhe dá um indulto temporário, mas reitero o convite para tê-lo de volta ao 2T inveterado de nossas vespinhas. O aguardo comandante!

[Foto: (1,2, 4) arquivo pessoal Heitor Azevedo; (3) Helio Serra]

► Participe da seção Feliz Proprietário, enviando uma foto com sua motoneta para ser publicada no blog. Entre no meu perfil e envie um e-mail com a imagem e algumas palavras sobre você e sua motoneta.

Exposição "Memórias da Cidade" no CCJF - Rio de Janeiro

2011-04-09T14:33:00.002-03:00

Com uma foto dessas de apresentação, a dica cultural do confrade Sergio Mota não poderia deixar de constar no blog. Trata-se da exposição de fotografias Memórias da Cidade, em cartaz no Centro Cultural da Justiça Federal. Eu vou visitar, não só para ver ao vivo a "nega maluca" de Vespa M3, mas também para contemplar a visão ao mesmo tempo deslumbrante e bucólica do Rio de Janeiro nas décadas de 1950 e 1960.

A Agência O Globo apresenta uma coleção de imagens especiais do acervo do jornal homônimo. São fotografias clássicas, em preto e branco, que mostram o cotidiano da cidade do Rio de Janeiro, nos anos 50 e 60. A edição final é fruto de uma pesquisa que envolveu mais de 3 mil imagens, selecionadas no acervo do jornal, o qual reúne cerca de 15 milhões de fotogramas. O resultado é a exposição de 34 fotos impressas a partir de negativos no formato 120mm, considerado um clássico da fotografia analógica.

De 06/04 a 22/05
Terça a domingo, das 12h às 19h
Galerias do 1º andar

Endereço: Av. Rio Branco, 241 – Centro, Rio de Janeiro / RJ.

[Imagem: divulgação]

[RGS em Vespa 2011] Recepção com costelão em Ivoti (05/mar)

2011-04-03T18:35:00.007-03:00

Eu já estava hospedado em Dois Irmãos fazia dois dias na casa do Fabio Borba, presidente da CVMC, mas finalmente a espera findou, chegou sábado, o dia oficial de abertura do RGS em Vespa 2011. A expectativa era grande em proporcionar a todos um evento inesquecível, recebendo os scooteristas num clima familiar de pura celebração. Nada mais natural então do que um típico churrasco gaúcho, no caso um costelão no Galpão Crioulo da Brigada Militar de Ivoti - fica aqui registrado o agradecimento aos brigadianos que gentilmente nos cederam o espaço.

Já cedo dois grupos de confrades foram rumo ao norte e ao sul para encontrar os comboios que chegavam pela estrada. Logo depois do almoço fui com o Fabio e seu primo Daniel para Ivoti ajudar nos preparativos do costelão, com previsão de ser servido após as 22:00 horas. A fumaceira da lenha do churrasco não dava trégua com o vento sempre apontando na nossa direção e, para ajudar em alguma coisa além do apoio moral, me voluntariei para descascar alguns quilos de cebola juntamente com o Daniel (é possível notar a expressão de satisfação dos dois com a lacrimejante situação).

Enfim a noite caiu e a festa começou, a cada grupo que chegava todos vibravam, com direito a buzinaço e aplausos. Foram assim chegando o grande número de gaúchos da região, o grupo do sul com os castelhanos da Argentina e Uruguai e o do norte com os amigos já conhecidos paranaenses e catarinenses. Não houve um padrão para os que pegaram estrada, algumas motonetas vieram rodando e outras em reboque, mas nos dois dias seguintes, entre uma quebra e outra, todas desbravaram ruas e estradas das colônias alemã e italiana.

O estacionamento já estava praticamente lotado quando Kiko chegou ao lado de sua esposa dirigindo a Kombi da CVMC, futuro carro de apoio e de divulgação, cujo estofamento foi feito por eles próprios com exímio capricho. No dia anterior fui recebido em sua casa durante este trabalho, onde desfrutei com eles de algumas delícias locais, dentre elas o mate de leite. Sabia que era uma questão de honra para o casal apresentar a VW pronta na abertura do evento, imagino que a noite anterior deve ter sido longa em Lomba Grande, mas valeu o esforço, foi um sucesso!

Os clubes estrangeiros trouxeram e expuseram suas bandeiras e faixas, foram representados por um total de 11 pessoas, todas elas hospedadas nas casas dos confrades. Vale citar a participação de: Vespistas del Plata, Los Antiguos Vespa Club e Vespa Club Córdoba. Uma experiência emocionante receber essas pessoas, um sentimento que só reforça em mim a vontade de pegar a estrada e reencontra-los em Buenos Aires em novembro deste ano. Fica também aqui registrado o meu sincero agradecimento ao Fabio Borba por ter me recebido tão bem junto com sua família por uma semana que jamais esquecerei.

Dentre os brasileiros, em termos de motonetas, predominaram mesmo os dois grandes sucessos nacionais: as Vespas PX200 e as Lambrettas Li. Já entre os de fora a variedade foi maior, com um trio impressionantemente bem restaurado de Vespas 150 1962 (modelo italiano posterior ao das nossas M4), Vespa Sprint, Vespa Sprint Veloce, LML Star Deluxe e uma variedade de Vespas PX com e sem freio a disco, inclusive uma 125 cc que sofreu um bocado com a nossa gasolina.

As boas vindas foram anunciadas em dois idiomas, onde a parte em Espanhol (ou Castellano) coube a mim. Houve uma certa comoção em aplausos logo que comecei a falar, acho que foi neste momento que a ficha caiu que tornamos possível em solo brasileiro um encontro internacional de estradas de Vespas e Lambrettas. A partir daí meus humildes serviços de intérprete foram solicitados no apelo da fome aguda dos uruguaios - que chegaram horas antes do previsto - e costelão não tem como apressar. No momento em que o churrasqueiro deu o sinal verde, todos a postos de pratos nas mãos, o sorriso voltou até ao mais sisudo dos semblantes.

Consumida até o último naco, a costela satisfez o corpo e a grata convivência nutriu a alma dos scooteristas. Como em Curitiba, todos os inscritos foram convidados a expressarem-se ao microfone. Quando eram apresentados recebiam um troféu de participação, cultura importada dos eventos motociclísticos que caiu imediatamente no gosto de todos. Abaixo uma foto minha com Rodrigo Guimarães, que criou toda a parte gráfica do evento e é o autor do emblema da Confraria Rio Vespa Clube, a qual representei com muito orgulho.

Para encerrar a jornada cada um deixou a sua assinatura no quadro "Los Piaggios" e seguiu para seu local de descanso. O dia seguinte prometia demais, vários de nós mal conseguiram dormir até a manhã de domingo, dia da colônia alemã, passando por Gramado e Canela.

[Foto: Fernando Becker, Leonardo Dueñas, Rafaela Pimentel e Rodrigo Guimarães]

[Evento] Porto Alegre em Vespa e Lambretta é demais 2011

2011-03-23T23:11:00.002-03:00

Recebi do Fabio Borba em primeira mão o cartaz acima convidando para um passeio no dia 3 de abril em comemoração ao aniversário de Porto Alegre. O rota contemplará os principais pontos turísticos da capital gaúcha.

Ponto de encontro Novo Hamburgo
Posto do Abacaxi, BR116 (ao lado da loja Cia do Sapato)
8:00hrs

Ponto de encontro Porto Alegre
Sob o viaduto da Av. dos Estados (acesso ao aeroporto)
9:00hrs

Obs.: Em caso de chuva o passeio automaticamente será trasferido para o próximo domingo.

Informações no website da CVMC.

[RGS em Vespa 2011] Sai da estrada e entra para a história

2011-03-11T18:49:00.000-03:00

Aproximadamente 70 motonetas de três países realizaram neste carnaval o RGS em Vespa 2011, unindo estradas como talvez o Brasil nunca tenha visto antes. Imagens, vídeos e relatos no decorrer dos próximos dias aqui no Motonetas e Afins.

[La Rioja - Argentina] No veo Siambrettas, pero que las hay, las hay.

2011-02-25T19:03:00.011-03:00

Era sexta-feira e domingo de manhã eu já partiria de La Rioja para Córdoba, onde embarcaria de volta ao Brasil. Frustrado que só de não ter visto sequer uma Siambretta (Lambrettas fabricadas pela Siam Di Tella na Argentina), perambulava pelo centro da capital riojana durante a hora da siesta. Eis que caminhando pela calçada escuto se aproximando aquele característico som do 2T que aprendemos a distinguir e amar. Tratava-se de um senhor chegando para o turno vespertino em seu kiosco conduzindo uma Siambretta 48, ciclomotor da linha Innocenti. Don Mario Contreras foi muito amável e me contou que por ter vendido seu automóvel para ajudar o filho a comprar uma casa, passou a ir trabalhar diariamente em sua Siambretta 48. Natural, não fosse o veículo ter mais de cinquenta anos.

Don Contreras puxou conversa, contou que uns garotos malvados puseram Coca-Cola no tanque de sua Siambretta 48 e mostrou algumas antiguidades expostas em seu comércio; havia desde caixa registradora e rádios, até séries cronológicas de garrafas de refrigerante. Depois de contemplar a memorabilia de meados do século XX, lancei a pergunta entalada na garganta: "conoces álguien acá cerca que tenga alguna Siambretta?". Para minha alegria a resposta foi positiva! Me indicou que descendo aquela própria rua umas cinco ou seis quadras eu encontraria Don Bazan, mas teria que perguntar, pois não sabia dizer exatamente o endereço.

Na região indicada abordei um homem que saía de casa e indaguei pelo nome até então misterioso. Muito solícito o sujeito pensou um bocado, nos fez andar um pouquinho em cada direção e apontou um portão. Lá fui bater palmas chamando "hola, hola, buenas tardes", apreensivo em querer estar no lugar certo. Uma moça desconfiada titubeou um pouco, mas me confirmou que ali vivia o referido senhor. Fui convidado a entrar e recebido no páteo da casa, um filhote de cachorro preso na coleira chorava muito e não escutava uma só palavra do que me dizia o simpático Don Hugo Bazan. Durante o papo surdo me presenteou uma foto de uma Siambretta 125 d Standard e alguns adesivos de sua garagem oficina mecânica. Mal podia esperar para ver que máquinas ele tinha em casa.

Orgulhoso de seu sortido estoque de pequenas peças, completa linha de extratores e variados manuais, Don Bazan me apresentou ao seu xodó, uma Siambretta TV 175 (segunda série italiana, que no Brasil só chegou como Li, talvez a 175 X). Me contou que fazia reparos nestes veículos há mais de três décadas e que sempre que pensava em parar, um novo cliente lhe batia à porta. Fez questão de mostrar que, embora ela estivesse em meio a alguns reparos, a TV 175 pegava com vigor já en la primera patada, o que registrei no vídeo abaixo.

Antes de partirmos puxou um plástico e revelou uma 125 d Standard de um cliente. Notei que este exemplar e os outros das fotos que me mostrou não tinham o escudo. A resposta veio depois por meu pai: como na Argentina esse modelo 125 cc saiu sem a ventilação forçada (diferentemente do Brasil, aonde só houve 150 cc com ventoinha), a chapa transversal na altura do motor dificulta a refrigeração do cilindro. Como em La Rioja chega a fazer 50º C em alguns verões, não é impopular a solução caseira de mutilar a Standard, mas saber que ainda rodam e que contam com bons mecânicos para seguirem fumaceando, me trouxe grande satisfação.

Por fim, duas constatações interessantes. A primeira é que há ainda algumas poucas peças N.O.S. (novo de estoque antigo) por lá, como observei em uma mistura com peças de Gillera, numa vitrine no centro de La Rioja. O outro fato é que realmente os produtos Siam tinham muito bom padrão de qualidade, pois a geladeira esmaltada que foi de minha avó trabalha ininterruptamente há mais de sessenta anos, atualmente servindo na loja de ferragens da minha tia. Lembrança de um passado de ampla produção nacional, muito diferente da Argentina contemporânea, que sofreu um severo processo de desindustrialização nas últimas duas décadas.

[Foto e Vídeo: Leonardo Dueñas]

A Minichamps engrenou mesmo nas Vespas small frame

2011-02-23T18:53:00.002-03:00

No universo das miniaturas diecast acontece de tempos em tempos uma espécie de milagre da multiplicação. E a fórmula mágica é velha mas funciona bem: um único casting (forma aonde é fundido o metal) serve a distintos modelos, que são diferenciados por componentes plásticos. Isso aparentemente reduz um bocado o custo de desenvolvimento de uma nova versão. Assim, a Minichamps vem esticando o seu molde de Vespa small frame na escala 1:12 chegando já ao quarto modelo da série; neste caso uma Vespa 125 Primavera 1972 na cor branca.

Estas miniaturas custam caro e são basicamente encontradas no exterior, mas o bom detalhamento e acabamento refinado as fazem merecedoras de qualquer garagem scooterista - em escala - que se preze. Um tormento que tira o sono dos colecionadores, cujo bolso perde o fôlego em não alcançar a corrida de lançamentos da fabricante alemã. Para quem não acompanhou os tópicos anteriores sobre a colorida procriação, abaixo os outros três modelos já lançados. Só tenho a prata, ô tentação...

Vespa 50R 1972 - prata

Vespa 50 Special 1972 - verde

Vespa 90 SS (Super Sprint) 1970 - vermelho

[Imagem: divulgação Minichamps]

[Feliz Proprietário] Sergio Mota

2011-02-21T13:33:00.006-03:00

Recebi por e-mail esta foto de Sergio Mota ainda menino em 1974, com o título de "está no DNA". Não é para menos, pois ele desde criança quis ter uma Vespa e acima dá suas primeiras aceleradas numa elétrica de brinquedo. Hoje Sergio anda pelo Rio em sua Vespa LXV, na minha opinião talvez a mais bonita das Vespas CVT.

Mais fantástica que esse belo registro foi mesmo a maneira inusitada que o conheci. Ontem, dia 20 de fevereiro, fomos em dois casais de confrades da Rio Vespa assistir um espetáculo onde atua um outro confrade. O evento que mistura teatro e música, recomendadíssimo, é o ShakesParque, em cartaz no Parque Lage. Pois após a peça ficamos aguardando no estacionamento o confrade Otto, que interpreta Lord Macbeth, e lá estava a LXV do Sergio. Eis que chegam Sergio e Otto quase ao mesmo tempo, o que resultou num autêntico encontro de vespistas. Saímos pelo Jardim Botânico num ensaio do que pode ser futuramente um passeio noturno da CRVC.

De brinde ainda ganhei a foto que o Sergio fez do Otto e de mim pouco antes de partirmos. Não ficou com um clima interessante de publicidade da década de 1970? Bem vindo Sergio, em termos de Vespa você tem boa companhia de agora em diante.

[Foto: (1 e 3) Sergio Mota e arquivo pessoal (2) Leonardo Dueñas]

Campanha de prevenção contra acidentes de trânsito - Bombeiros RJ

2011-02-16T20:56:00.002-02:00

Mais uma vez Fernando Porto, que já enviou para o blog um bom argumento para o uso do capacete fechado, vem acender a luz amarela para a segurança. Este panfleto do Corpo de Bombeiros do Estado do Rio de Janeiro foi distribuído em seu stand no Salão Bike Show, com linguagem bem simples se dirige especificamente para o público de duas rodas. Ele contém informação que parece óbvia para muitos, mas que tem que ser repetida a exaustão, sobretudo no Rio, onde o clima quente e a cultura de informalidade depõem contra o uso de equipamento de segurança e o respeito as leis de trânsito. Bom proveito!

Saiu a programação do RGS em Vespa 2011

2011-02-13T01:57:00.002-02:00

Eu estarei lá para reencontrar tantos amigos e também receber outros scooteristas que ainda terei o prazer de conhecer. Quem tiver oportunidade de ir não perca a segunda edição do maior encontro de estradas de Vespas e Lambrettas do Brasil - desta vez com status internacional, pela presença confirmada de argentinos e uruguaios. Quem esteve em Curitiba no ano passado sabe o quanto vale a pena. Segue abaixo a programação divulgada pela CVMC.

DIA 05/março
Recepção em dois locais: Grupo 1 aguarda os Argentinos e Uruguaios em Pelotas rumo a Novo Hamburgo; e Grupo 2 aguarda egressos de PR, SC e SP na cidade de Osório rumo a Novo Hamburgo.
A noite costelasso no Galpão Crioulo na cidade de Ivoti. Estamparia no local para fazer sua camiseta personalizada , dentre outros itens como: cartaz, faixas do evento, troféu de participação, adesivos etc.

DIA 06/março
8:00h saída do Locanda Hotel ("QG" em Novo Hamburgo) para Gramado.
Manhã - chegada em Gramado - Lago Negro - parada no centro - almoço Restaurante Vale Quanto Pesa - 2 horas livres para visitação e compra lembranças.
Tarde - Canela - Igreja de pedra - Parque Caracol (Entrada R$10,00) - Retorno por Nova Petrópolis e Ivoti pela Rota Romântica - Novo Hamburgo

Noite - Bar Heinz Bier ena cidade de São Leopoldo.

DIA 07/março
8:00h saída do Locanda Hotel ("QG" em Novo Hamburgo) para Bento Gonçalves.
Manhã - Chegada em Bento - Estação da Maria Fumaça (ativa) - rodada pelos caminhos de pedra, estrada com belas paisagens da colonização italiana - almoço Restaurante Gralhados da Serra (custo aproximado R$20,00) .

Tarde - rodada pelas Rota do Vinho - Vinícola Miollo - cidade de Monte Belo - retorno.

Noite - restaurante a definir em Novo Hamburgo.

Enfim, parece que desta vez ela(s) chega(m)!

2011-02-11T19:45:00.003-02:00

Muitas foram as promessas não cumpridas e falsas pistas de lançamento, mas desde o primeiro post desse blog uma miniatura de Lambretta Ld da Solido é aguardada com considerável expectativa. A fabricante aparentou inclusive certa dúvida quanto as especificações, pois chegou a divulgar diferentes escalas e até um interessante modelo com reboque. Pensava-se que pelo menos uma das versões seria na escala 1:18, meu sonho de consumo, pois é a mesma das Vespas da Maisto e da raríssima Lambretta Collection, mas acabou sendo em 1:10.

Ainda não estão disponíveis para venda na internet, mas com o site da Solido de volta ao ar e com a divulgação do catálogo 2011, parece que desta vez está mesmo confirmado. Serão dois diferentes modelos, da série Prestige 1:10:

Lambretta LD 125 & Pin up - 1956 (#42 110 0050)
Lambretta LD 125 & Sidecar - 1958 (#42 110 0060)

O fato de ser em 1:10 abre um perigoso precedente para colecionadores de miniaturas de motonetas clássicas, pois quem resistiu bravamente às motonetas da Schuco por conta de não existir nada do gênero nesta escala, agora tem a desculpa perfeita para enfiar o pé na jaca também com as diferentes versões da Zündapp Bella e da Heinkel Roller.

[Foto: solido.com]

Minha coleção de miniaturas no blog do Gustavo

2011-02-08T01:39:00.003-02:00

Conheço o Gustavo Coimbra e seu irmão Sérgio já faz alguns anos por conta de termos organizado uma associação estadual de colecionadores de miniaturas, a ACOMDERJ. Depois de perdermos o paradisíaco Espaço Mania, acabamos por não conseguir outro local para as reuniões e o grupo se dispersou. A amizade continuou e sempre que posso faço uma visitinha ao seu stand na Feira de Antiguidades da Gávea, que acontece todos os domingos na Praça Santos Dumont - Rio de Janeiro.

Domingo passado ele encomendou para o seu blog vinte imagens e um texto sobre a minha coleção de miniaturas. Pois acatei a solicitação de imediato e ele postou tudo na íntegra mais rápido ainda. O blog se chama "Miniatura 1:43" em referência a escala que ele e o irmão colecionam, para a postagem com a minha coleção de microcars e motonetas, clique aqui.

Espero expormos juntos novamente nossas paixões em escala Gustavo, um grande abraço aos irmãos Coimbra!

[Foto: Leonardo Dueñas]

[La Rioja - Argentina] Hay Vespas!

2011-02-07T01:24:00.002-02:00

Dando continuidade a cobertura da minha curta estadia em La Rioja - Argentina, já saturado de tanto ver Cubs, comecei minha busca por Vespas e Siambrettas (Lambrettas fabricadas pela Siam na Argentina). Minha tia tem por lá uma loja classificada como ferretería industrial, cujos principais produtos são rolamentos, retentores, correias, cruzetas e ferramentas. Seu negócio é frequentado por muitos mecânicos, assim comecei a perguntar aos funcionários se sabiam de alguém que trabalhasse com motonetas antigas. Para minha decepção não lembravam de ninguém em especial, mas gentilmente disseram que se aparecesse algo me avisariam.

Uns dias se passaram e chega correndo um dos muchachos que trabalham com a minha tia me avisando que um dos clientes da ferretería chegara com uma Vespa. Só lembrei de pegar a câmera e saí em disparada pela calçada atrás do sujeito, que já havia partido, e consegui - já com toda a ampliação possível - fazer a imagem do topo da postagem. Fiquei frustrado num primeiro momento, mas logo notei que estava com a faca e o queijo na mão: havia de fato pelo menos uma Vespa em atividade na cidade e ela era justamente de um cliente da minha tia. Deixei todo mundo avisado que se o cara da Vespa aparecesse, que me avisassem e segurassem o vespista por lá até eu chegar.

De noite saí com familiares para uma volta pelo bairro de La Quebrada e numa esquina encontrei diante de uma oficina a Vespa abaixo, bastante semelhante as nossas M3 e M4. Confesso que não tive a curiosidade de observar no punho se ela era de três ou quatro marchas, uma vez que a lanterna traseira de um modelo muito posterior não daria dica alguma. Uma clássica provavelmente da década de 1950 me fez sentir que a minha sorte scooterística estava mudando.

Mais uns dias e recebi novamente o chamado: o cliente da Vespa laranja estava na loja. Aí sim tive o prazer de me apresentar e conversar com ele, o simpático Don Mereles, mecânico das redondezas. Me explicou que a small frame se tratava de uma Vespa 125 Primavera da primeira metade da década de 1980 e que era emprestada de um amigo. Disse também ter um cliente proprietário de uma Vespa do mesmo modelo na cor azul, mas não me deu maiores detalhes.

Em termos de Vespa a sorte me sorriu mais uma única vez quando encontrei diante de uma academia ali perto a tal azulzinha. Assim como a outra Primavera ela não tinha painel e recebeu uma lanterna traseira engembrada, além disso apresentava uma alteração na tampa do motor. De qualquer maneira vibrei em encontrar mais uma small frame, coisa muito rara no Brasil.

Já estava consciente que quem mandava na cidade eram as Cubs asiáticas e que Vespa era mosca branca por aquelas ruas, mas não ver nenhuma única Siambretta me revoltava, pois um par de décadas antes eram figurinha fácil. Me coloquei a perguntar só por elas e as respostas eram desanimadoras, do tratamento de relíquia, veículos que raramente saíam de suas garagens: "no veo Siambrettas, pero que las hay, las hay".

[Foto: Leonardo Dueñas]

[Evento] 1º Passeio de Scooter Pirapora - Itu, 20/fev

2011-02-01T11:24:00.008-02:00

Um belo evento para os paulistas em meio ao verde, uma excelente oportunidade de colocar a scooter clássica na estrada. O passeio será pela SP-312, Estrada Parque, entre as cidades de Pirapora e Itu.

Data:

20 de fevereiro de 2011

Concentração SP Capital:

Largo do Arouche

saída 8:30h

Ponto de Encontro:

Pirapora do Bom Jesus

ao lado do Santuário do Bom Jesus

saída 10:00h

Ponto de Chegada:

Fazenda do Chocolate

SP-312, km 90

Informações:

11 8188-4358 (Celsinho)
11 9548-2242 (Maurício)
http://estradaoldscooter.blogspot.com/

Vídeo do Museo Piaggio

2011-01-27T15:32:00.001-02:00

Recebi do Victor do Vespa Club Cordoba este vídeo gravado em Pontedera - Itália no ano de 2000. Nele se pode ter uma ideia do precioso acervo do Museo Piaggio, além de contar com uma agradável trilha sonora. Sete minutos para relaxar e curtir.

[Prata da Casa] O batismo do escudo da PX200

2011-01-19T20:40:00.003-02:00

Desde que comprei a minha Vespa PX200S mantive seu escudo imaculado, prometi a mim mesmo que ela só receberia um emblema quando houvesse um Vespa clube ativo no Rio. Pois bem, hoje foi o momento. Esta semana chegaram do RS os adesivos do emblema da Confraria Rio Vespa Clube, que desde 14 de novembro de 2010 reergueu a bandeira do scooterismo na capital fluminense. Meu sincero agradecimento aos confrades que têm feito da CRVC um grupo unido e divertido; e ao Fábio Borba, que com seu know how de CVMC, nos ajudou com a confecção destes adesivos.

[Foto: Leonardo Dueñas]

O "Salão Bike Show 2011" para um scooterista

2011-01-18T13:28:00.020-02:00

Desprovido de qualquer pretensão de "cobrir" o evento, quero registrar aqui apenas umas poucas impressões de um scooterista carioca visitando um salão de motos em sua cidade, neste caso o Salão Bike Show 2011. No Rio de Janeiro é sempre importante manter a expectativa baixa, pois com os diversos fiascos passados de eventos do gênero na cidade, convém apagar os salões paulistanos da memória. Partindo dessa premissa, aportei com meu amigo Fernando Porto no Riocentro, domingo 16 de janeiro, último dia para visitação.

Me aproximando do pavilhão encontrei essa chinesa retrô relativamente nova que aparentemente trabalha no estacionamento do centro de convenções, um retrato vivo da falta de peças de reposição com que sofrem seus proprietários - desvalorização total.

O primeiro medo quando se entra num salão carioca de veículos de duas e de quatro rodas é: será um aglomerado de concessionárias com opressivos vendedores? A resposta ao caminhar pelo evento é que até o momento não nos livramos dessa praga; alguns fabricantes nacionais ainda insistem em desconsiderar o Rio de Janeiro como mercado relevante e não instalaram um stand institucional. Na segunda moto que montei no evento já me abordou um sujeito com um sorriso amarelo:

- É essa?!

Respondi então desiludido, quase que me desculpando por fazer o que todos obviamente querem ao entrar num salão dessa natureza:

- Não, só estou olhando. Queria mesmo era sentir o peso da moto.

Fiquei feliz em ver que a parte cultural não foi deixada de lado, com a exposição de parte do acervo do Museu Duas Rodas e da realização de palestras com temas relativos a segurança. No pavilhão anexo havia também o "Centro de Treinamento Honda", onde o visitante que apresentava sua habilitação categoria A assistia um vídeo e depois dava umas voltas numa moto de baixa cilindrada numa pequena pista. Dentre as Hondas disponíveis havia uma única heróica Lead 110, mostrando que o scooterismo existe nesse país, mesmo que em franca desvantagem.

O único fabricante que ao meu ver debruçou-se um pouquinho sobre o mercado de scooters, mesmo focando as elétricas, foi a Kasinski. O que mais chamava atenção por lá era o seu protótipo de posto de abastecimento com uma placa fotoelétrica de 3 m², capaz de abastecer o seu modelo Prima Electra num período de 6 horas. Um tanto otimista a ideia de que essa tecnologia de abastecimento seja viável, mas meu respeito pelo esforço, afinal deu um destaque bem legal no stand. Como a eletricidade está na moda, levaram para lá também bicicletas elétricas e uma espécie de ciclomotor elétrico, cujo espaço para os pés não é suficiente para um homem adulto, parece que o intuito é não parar de pedalar.

A minha maior expectativa com relação a Kasinski era o potencial lançamento da Piaggio Fly 150 nacional [conforme já dito no blog], mas nem sinal dela. Quem deu as caras foi sua irmã Zongshen que partilha a mesma mecânica, a Prima 150, numa combinação de cores incomum no Brasil, que agradou ao vivo.

A Suzuki, representada apenas por concessionárias, não deu pista da nova Burgman de pequeno porte; a antiga AN 125 desaparecida deixou uma lacuna ainda a ser preenchida. As únicas presentes da categoria eram as maxi scooters Burgman 400 e Burgman 650. No stand da Honda a Lead 110 foi apresentada sempre fazendo par com a Biz 125, o que mostra que neste país realmente Cub e Scooter estão sendo reconhecidas como sendo a mesma coisa, embora NÃO SEJAM. A Dafra decepcionou em se fazer ausente no evento, frustrando os que queriam ver de perto e analisar a Citycom 300i - ponto negativo para os senhores responsáveis pelo marketing da marca.

Concluo enfim que o salão estava na medida para os R$ 15,00 de entrada com estacionamento grátis, nada além. Um grande passo para este tipo de evento no Rio de Janeiro, mas ainda permeia pelas passarelas um ar provinciano, sem conceitos e nem lançamentos importantes, com baixa adesão e parco investimento dos principais players desta indústria. Fica então a vontade de que aqui houvesse um estratégico botão "climb", como na Prima Electra, para os muitos degraus a galgar.

Da minha parte, mesmo em meio a cativantes modernidades, visto a camisa* e passo a mensagem de qual cultura represento.

[Foto: (1-13) Leonardo Dueñas; (14) Fernando Porto]
*Camiseta de autoria da CVMC.

[La Rioja - Argentina] O domínio das Cubs

2011-01-12T00:41:00.008-02:00

Quando visitava pelas décadas de 1980 e 1990 minha família paterna em La Rioja, a menor capital de província da Argentina, não era raro ver famílias inteiras rodando em cima de uma Siambretta 125 Standard de umas boas décadas de fumaça. Para minha decepção desta vez não as vi mais levando e trazendo o povo, substituídas pela febre em duas rodas do momento de crédito fácil, embora se vejam pelas ruas desta cidade automóveis obscenamente desgastados ainda em uso regular.

Não são scooters e nem motocicletas que fazem a cabeça dos riojanos, mas o seu híbrido meio termo, as Cubs. Há por lá uma diversidade de marcas locais que maquilam produtos chineses, bem como as familiares de nós brasileiros Honda Biz e Yamaha Crypton. Me pergunto se a opção pelas Cubs é mais ligada ao menor preço ou se há alguma razão prática que as favorece perante as outras categorias. Realmente as motocicletas são uma diminuta minoria neste local, mas há exceções curiosas como os clones chineses das Hondas DAX ST 70, ciclomotores e scooters CVT de avançada quilometragem.

Como La Rioja se situa num lugar plano e de clima seco, as duas rodas sempre tiveram apelo como um meio de transporte accessível, mas agora vejo que se deu um passo a frente em popularidade. Encontrei postos de gasolina que reservam um espaço específico para motos e também estacionamentos especializados em duas rodas. Há uma considerável quantidade de vagas nas ruas do centro dedicadas apenas a esta categoria de veículo, o que mostra que este pequeno centro urbano soube se adaptar à realidade presente, mas é também recorrente encontrar muitas motos sobre as calçadas.

Uma constatação interessante é o grande número de mulheres conduzindo, quase que empatando com o percentual de homens ao guidão. O fato triste é a completa irresponsabilidade com relação a segurança, uma vez que é bastante raro ver alguém pilotar usando capacete. Na realidade é comum observar um ou dois adultos levando mais duas e até três crianças - algumas delas bebês de colo - sobre uma única Cub; todos sin casco (nem fotografei isso tamanha é a minha revolta com esse desrespeito a vida). Posto por final a imagem de uma mulher dando um raro bom exemplo pelas ruas de La Rioja.

Mesmo ébrio de tantas tediosas Cubs não deixei de perguntar pelas scooters clássicas, será que elas apareceram?

[Foto: Leonardo Dueñas]

Feliz Natal e próspero 2011!

2010-12-23T19:57:00.001-02:00

Meu sincero desejo a todos os amigos scooteristas de um Natal em espírito cristão e um 2011 com muita saúde e sucesso!

O ano de 2010 foi um enorme avanço para o scooterismo no Brasil, fica o desafio para o ano seguinte de cristalizarmos essas conquistas, em espírito de união e camaradagem.

Pausa do blog para as festas e fim-de-ano, voltamos em janeiro enrolando o cabo.

[Prata da Casa] Bagageiro dianteiro Vigano - primeiras impressões

2010-12-21T17:28:00.012-02:00

Como a minha Vespa é uma PX200S, ou seja, o modelo básico sem o bagageiro traseiro, senti a necessidade de aumentar a sua capacidade de carga. Faz tempo andava tentando trazer da Itália um portapacchi anteriore nero, mas só topavam o envio para o Brasil os que tinham o item cromado. Sem saber muito bem a qualidade dos fabricantes, identifiquei basicamente quatro no mercado Europeu: original Piaggio, Cuppini, Faco e Vigano. O fato de querer o bagageiro exclusivamente na cor preta reduziu bastante as minhas escolhas, restando assim o Faco e o Vigano, apesar de intuitivamente me parecerem superiores justamente as marcas que ficaram de fora.

Eis que o Marcio Fidelis (Scooteria Paulista) me passa o contato do Martin da SIP Scootershop da Alemanha. Depois de uma intensa troca de e-mails com o vendedor, tirando dúvidas sobre medidas e custo de frete, acertei com ele um Vigano. Por conta da sobrecarga de final-de-ano da RF a entrega demorou uma eternidade, mas finalmente o meu bagageiro chegou. O instalei hoje e, já que aqui no Brasil pouca gente comenta sobre esse tipo de acessório, resolvi escrever sobre as minhas primeiras impressões. Como o único outro que tive nas mãos foi a réplica do acessório original da Motovespa do Brasil, será ele o meu ponto de comparação.

Modelo do acessório original da Motovespa do Brasil.

Modelo Vigano (Itália) com ventosas.

O modelo nacional, não sei se pelo piso irregular ou pelo risco de furto, tem a base fixada diretamente nos parafusos do porta-luvas (que atravessam o escudo). Escutei algumas críticas a esse método de fixação, pois frequentemente a furação necessita de ajuste por não casar com o apoio na parte superior do escudo. Já a grande maioria dos modelos europeus fazem uso de ventosas em conjunto com hastes laterais, como no caso deste Vigano.

Uma outra coisa que me desagrada na réplica brasileira é a mola. Além dela ser parcialmente embutida - o que dificulta qualquer tipo de manutenção -, aparenta ser um pouco fraca, não tendo força o suficiente para fazer com que a grelha encoste bem na estrutura do bagageiro. A impressão que tive ao vivo é que a grelha ficaria batendo sem parar com a vibração habitual da Vespa. No caso do Vigano o par de molas se apresentou suficientemente forte para elevar a grelha e ainda vem de fábrica com uma abraçadeira de borracha para suavizar o contato das duas partes.

Ao meu ver um ponto negativo no Vigano foi o fato de não haver qualquer revestimento nos apoios da parte superior, que ficam diretamente em contato com o friso do escudo. Acabei por forrar o local com borracha de câmara de ar, mas mesmo sem ela o encaixe nessa parte não é dos mais precisos deixando uma folga de alguns milímetros, como se pode notar na imagem abaixo.

A instalação é bastante simples demandando de ferramenta nada além de uma chave de boca de 10 mm. Deve-se apenas tomar um pouco de cuidado na hora do aperto das porcas das hastes laterais, cujas garras demasiadamente grandes parecem ter sido desenhadas para Vespas sem porta-luvas. Em caso de excesso de voltas tenho a impressão de que a lateral do porta-luvas possa ser danificada e que as lentes dos piscas dianteiros acabem trincando, pois inevitavelmente entram em contato com as garras.

Fez falta um manual com informações básicas, como por exemplo cuidados de instalação/manutenção e a capacidade máxima de carga. Resta agora saber se com o uso as diminutas soldas resistirão à fadiga e se a resistência à corrosão é satisfatória, uma vez que moro a poucas quadras no mar. Qualquer novidade publico aqui no blog.

[Foto: (1, 3-7) Leo Dueñas; (2) Jack Cavalari]

CVMC - Natal dos Anjos em Vespa 2010

2010-12-20T18:11:00.001-02:00

O Natal chegou no dia 17 de dezembro para a Confraria Vespa Motor Club, com o passeio noturno Natal dos Anjos em Vespa 2010, sediado na cidade de São Leopoldo - RS. Vê-se na foto o confrade Paulo "Papai Noel" Heintz acompanhado de seu Lambrechopp, muito oportunamente promovendo o Rio Grande do Sul em Vespa 2011. São prometidas para breve a descrição e mais fotos do evento no blog da CVMC, estamos aguardando.

[Nota de Falecimento] O Nei nos deixou

2010-12-14T17:01:00.004-02:00

O scooterismo do Rio está de luto. É com grande pesar que comunico o falecimento aos 59 anos de idade do mecânico e scooterista apaixonado Alzinei Corrêa, na virada de sábado para domingo, dia 12 de dezembro de 2010. Atendia na Oficina do Careca na Rua Ceará, onde profissionalmente preferia ser chamado de "MacGyver", em alusão ao astuto personagem de televisão que conseguia resolver tudo de improviso.

Ele estava numa fase muito feliz de sua vida, falando sempre de seu amor por sua nova companheira e, na companhia dela, semana retrasada sofreu um acidente de Vespa. Por um infortúnio do destino estava sem capacete, imagino eu por circular nos arredores de casa, pois ia trabalhar todos os dias usando capacete fechado. Ela sobreviveu ao acidente apenas com fraturas em uma das pernas, mas pelas informações que tive Nei sofreu traumas graves, ficando em coma até este último final-de-semana, quando se despediu de todos nós.

Que haja conforto para seus entes queridos, da minha parte fica a saudade de um amigo de tantas prozas alegres e embates acalorados. Um sujeito valente, trabalhador e habilidoso cujo legado fica em dezenas de Vespas, Lambrettas e nos corações dos que agora oram para que descanse em paz.

Vídeos do Passeio Vista Chinesa - Barra da CRVC

2010-12-14T00:26:00.010-02:00

O blog da Confraria Rio Vespa Clube mostrou apenas dois vídeos do Passeio Vista Chinesa - Barra do último domingo dia 12 de dezembro. Coube então ao Motonetas e Afins divulgar um pouquinho mais dessa conquista da cena scooterista carioca: parece coisa pouca, mas faz tempo não se viam cinco Vespas circulando juntas pela cidade.

Primeiro os vídeos do Leo Greco, mais experiente na arte de pilotar e filmar simultaneamente. Além da vivência pregressa o rapaz tem a vantagem do CVT, que manda a embreagem para o espaço, liberando a mão esquerda de grandes obrigações.

Os vídeos abaixo são o infeliz registro de minhas primeiras tentativas de filmagem a bordo da famigerada "prata da casa". Diga-se de passagem com uma câmera comprada no dia anterior; faz anos só fotografava com uma DSLR, que não filma. Inspirado pelas façanhas de cinegrafista-scooterista do Márcio Fidelis (Scooteria Paulista) eu tentei ousar um pouco, mas nota-se claramente que há para mim um árduo caminho pela frente. Seguem algumas lições do que não fazer ao se filmar pilotando uma Vespa PX.

Lição 1: segurar a câmera com a mão direita, pois implica em filmar as aceleradas in loco.

Lição 2: insistir com a mão direita e começar a filmar entrando num cruzamento seguido de curvas fechadas.

Lição 3: se animar com a bela paisagem e querer mostrar as montanhas pelo caminho.

Lição 4: segurar a câmera de maneira pouco ortodoxa, decorrentemente seus dedos surgirão na tela como uma invasão alienígena.

O saldo do evento foi muito positivo para este jovem Vespa clube carioca. A programação de janeiro de 2011 deve contemplar distâncias maiores, quem for do Rio está convidado a rodar conosco.

Blog: http://riovespa.blogspot.com/

Contato: riovespa@hotmail.com

[Foto: Ricardo Castellões]

[Publicidade] Prospecto da Brandy

2010-12-07T17:56:00.003-02:00

Prospecto da Brandy, que importou para o Brasil a Vespa PX150 Originale na segunda metade dos anos 1990. A motoneta, embora ostentasse a marca Piaggio, era de origem indiana, fabricada sob licença pela LML. Isso significa que as Originale da Brandy são irmãs das LML Star, Stella e outras variantes vendidas mundo afora até hoje.

Apesar da menor disponibilidade de peças de reposição e do motor menos potente que o das nacionais PX200 da Motovespa do Brasil, as Originale ainda hoje são procuradas especialmente pelo seu farol redondo, em sintonia com o modelo italiano. Até onde sei a operação de importação foi severamente afetada pela desvalorização do Real perante o Dólar estadunidense, provável motivo da descontinuação de suas vendas.

Uma excelente contribuição do Rodrigo Guimarães de Porto Alegre - RS, vespista que sempre que pode ajuda o autor deste blog. Fica registrado aqui o agradecimento, dentre outras coisas, pelo desenvolvimento do belo emblema da Confraria Rio Vespa Clube.

[Evento] Passeio Vista Chinesa - Barra

2010-12-01T19:52:00.002-02:00

No intuito de reunir novos confrades, a Confraria Rio Vespa Clube convida a todos os vespistas do Rio para o Passeio Vista Chinesa - Barra, num trajeto muito bonito que passa por dentro da Floresta da Tijuca. Nele subiremos para a Vista Chinesa via Horto e de lá seguiremos rumo ao Alto da Boa Vista, de onde desceremos até chegarmos no Posto Beco do Alemão na Barra da Tijuca. Traga sua motoneta clássica para rodar conosco!

Data:

12/dez./2010 - domingo

Horário:

9:30h - Concentração no Baixo Gávea, em frente ao Bar BG (Pça. Santos Dumont, 126 - Gávea)
10:00h - Partida em direção à Vista Chinesa.

Informações:

riovespa@hotmail.com

►►► Se chover na manhã de domingo o passeio será cancelado, mas se houver apenas nublado o evento acontecerá normalmente.

[Feliz Proprietário] Ricardo Castellões

2010-11-25T22:09:00.002-02:00

O confrade Ricardo prometeu durante o passeio inaugural da CRVC e cumpriu: chegou hoje por e-mail a única foto que encontrou de sua Vespa 150 Super. Ele não lembra ao certo o ano da Vespa, algo por volta de 1980. A julgar pela aparência estalando de nova, a foto em Cabo Frio - RJ não deve ter sido tirada muito depois.

Infelizmente a bela 150 Super de farol trapezoidal montada em Manaus pela Barra Forte não está mais na garagem de seu proprietário original. Atualmente o Ricardo pilota mais motocicletas do que Vespas, mas mantém em dia uma PX200 Elestart 1987 desde zero km, com a qual ele roda nos arredores de casa. Nós da confraria iremos aos poucos tentando convencê-lo a ir um pouquinho mais longe...

[Foto: (1) acervo pessoal Ricardo Castellões; (2) Leo Dueñas]

Prova de arrancada de Lambrettas d e Ld

2010-11-23T09:04:00.006-02:00

Por falar em Lambretta, tratemos agora das de verdade com mais uma dica do amigo Ednar Porte. Esta prova de arrancada entre uma Standard (d) e uma Ld no ECPA - Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo traz uma certa nostalgia [embora a narração boca suja tire um pouco o clima]. Como era de se imaginar, com bem menos lata, a Standard se deu bem, mas será que tem revanche? Quem encontrar vídeos de provas com Vespa e Lambretta no Brasil e inéditos entre os blogs por favor envie o link para o e-mail do meu perfil, que ele será divulgado.

► A posteriori: O Ednar trouxe mais detalhes sobre o vídeo: a Standard é dele próprio e a Ld é de seu irmão Agnaldo Porte, profissional ligado a provas de arrancada. O pega foi realizado a revelia do Ednar e, segundo ele próprio, segue o texto abaixo. Testemunho vivo e atual de como a Lambretta atrai o interesse das pessoas, seja qual for a tribo.

...ele [Agnaldo] foi buscar a Lambretta dele - uma LD 1957 - que estava pronta no mecânico Poló. A minha Stand também estava lá pronta a tempo. Como estava de camionete e indo para a arrancada de Piracicaba para levar a filha que anda de Dragster Junior, ele retirou as duas Lambrettas e foi para a arrancada. Chegando lá chamou tanto a atenção do pessoal que ele teve a ideia de colocar uma contra a outra para ver qual andava mais, com direito a tempo cronometrado e oficial, também a farol conforme manda o figurino. Fez tanto sucesso que foi até filmado pelo público que estava presente na arquibancada.

[Video: usuário ptakehashi do Youtube]

Nova Lambretta CVT, será que os bons tempos estão de volta?

2010-11-20T18:41:00.016-02:00

Já me avisaram por e-mail, redes sociais e até pessoalmente: obrigado caros amigos, mas mesmo não tendo dito nada por aqui, estava ciente que na EICMA em Milão foi apresentada ao público uma releitura de Lambretta com câmbio CVT. Só que do que venho lendo desde então há um certo tom festivo de retorno do filho pródigo, com muitos elogios e pouca informação, por isso gostei mesmo foi da opinião do português scooterista Vasco, que viu a motoneta in loco e que disse gostar do conjunto, mas torcer o nariz para o aspecto geral de plástico [leia mais no blog Offramp].

Uma coisa deve ser dita a respeito do tema "nova Lambretta", dado que ele não tem nada de inédito. Houve nos últimos anos nos EUA dois modelos de scooters chinesas (Uno e Due) com o nome Lambretta e, na Itália, o grupo Motom vem comercializando a Lambretta Pato - cujo nome parece ser bastante adequado. A novidade presente é que desta vez não se trata apenas do nome ou emblema, complementarmente, a carcaça plástica também remete à mítica motoneta da Innocenti. Mas não se anime muito, parou por aí, a mecânica (125 e 150 cc) é da taiwanesa SYM, a mesma empresa que fabrica para o nosso mercado a Dafra Citycom 300i.

Depois de dois parágrafos o leitor pode estar pensando como este blogueiro é rabugento, querendo atirar terra no novo sonho de consumo dos outros. Nada disso, trata-se apenas de colocar os pingos nos is, pois ainda há uma face genial em tudo isso. O caso é que na nova era CVT pode ser ressuscitada a encantadora e muito produtiva velha rixa entre Vespa e Lambretta, cuja competição industrial nos rendeu algumas das melhores scooters da história. E para começar o primeiro round a Lambretta desfecha um golpe baixo no guidão da Vespa, uma arte marcial bem dominada pelos chineses, a familiar imitação descarada. Basta observar a indiscutível semelhança entre o painel da Vespa GTS300 Super e da nova Lambretta; uma provocação e tanto.

Vespa GTS300 Super

Nova Lambretta

Há beleza em tão nobre ressurrecta polêmica, uma aura romântica toma conta, mesmo que reeditada em plástico asiático. Talvez os bons tempos possam estar volta.

[Foto: (1) Vasco Silva; (2) cyberscooter.it; (3) motoblog.it]

CVMC em Melo: Bajaj raiz no Uruguai

2010-11-18T18:27:00.005-02:00

Quatro guerreiros e duas respectivas da Confraria Vespa Motor Club do RS foram até o encontro motociclístico da cidade uruguaia de Melo no final de semana passado. Lá alguns conheceram o interior deste país vizinho, com estradas planas em meio ao pampa e, fumaceando pelas cidadezinhas, encontraram parentes em primeiro grau da indiana que tenho na garagem. Surpreende por lá o descuido com a segurança ao se desprezar o uso do capacete e uma certa despreocupação com a parte estética [eita comentário burguesinho-da-vespinha-reluzente]. O Fábio Borba (vulgo Presidente, trajado aqui parcialmente de mecânico maluco) presenteou o Motonetas e Afins com essas fotos de Bajaj em primeira mão de sua última aventura vespística.

Há entre os vespistas um tremendo preconceito com as motonetas Bajaj, em sua maioria clones parciais da Vespa Sprint e similares. A verdade é que elas são burros de carga sobre rodas na Índia e parece que a coisa é bastante semelhante no Uruguai. Não são veículos de entusiastas, mas sim de gente simples que precisa de um transporte de baixo custo. No final das contas as Bajaj acabam por atender a finalidade original para qual a Piaggio concebeu a Vespa - antes que me atirem pedras, consinto com algumas críticas - mas que isso é o espírito scooterista em estado bruto, isso é.

Um viva para as Bajaj do Uruguai!

[Foto: Fábio Borba]

A Confraria Rio Vespa Clube está fundada

2010-11-15T02:42:00.012-02:00

Nem o tempo chuvoso e nem a data no meio de um feriado prolongado nos impediu de rodarmos juntos pela primeira vez como confrades: está fundado em 14 de novembro de 2010 o mais novo Vespa clube do Brasil. Os vespistas e lambrettistas cariocas agora têm uma opção para rodar em grupo pela cidade, a recém nascida Confraria Rio Vespa Clube. A chuva iminente encurtou o passeio, onde estiveram presentes eu (Leo Dueñas), Ricardo Castellões, Leo Greco e sua namorada Raquel.

Conforme planejado, nos encontramos primeiramente na Gávea e depois, por volta das 11:00h, no Posto Beco do Alemão na Barra da Tijuca, onde conversamos antes de darmos uma voltinha pelo bairro. Partimos para o Quebra Mar para algumas fotos, mas poucos minutos depois de chegarmos começou a chover e dali cada um foi para sua casa. Foi um breve momento para três Vespas, mas o nosso objetivo está na qualidade do convívio e não apenas no número de participantes. De qualquer maneira esperamos no próximo encontro contarmos com melhor tempo para rodar mais e a presença de outros scooteristas. Você leitor está convidado, seja bem vindo!

No próximo domingo, dia 21 de novembro, estarei no encontro de antigomobilistas do Museu Cd. de Linhares (ao lado da Quinta da Boa Vista) divulgando a CRVC. Vou me esforçar para conseguir um banner da Confraria até esta data. E vamos seguir em frente que o futuro promete!

Informações sobre próximos encontros: http://riovespa.blogspot.com/

[Foto: (1, 5, 6) Leo Dueñas; (2) Ricardo Castellões; (3, 4) Leo Greco] [Vídeo: Leo Greco]

Habemus fraternitatis! Passeio no Rio neste domingo!

2010-11-13T01:23:00.008-02:00

Em cima da hora, torcendo muito para não chover e que tenhamos pelo menos três Vespas presentes, pode ser dado neste domingo o primeiro passo para a concretização de um sonho. Assim venho aqui convidar a todos os leitores cariocas e dos arredores para participar de nosso passeio na Barra da Tijuca neste próximo domingo.

Será provavelmente a fundação da Confraria Rio Vespa Clube, um grupo de pessoas que compartilham o seu gosto pelas motonetas rodando juntos. Nada de formalidades, o objetivo é sermos livres como as scooters clássicas que nos inspiram, sejam elas Vespa, Lambretta, Bajaj, ISO etc.

Meu sincero agradecimento aos que de antemão se prontificaram em estarem presentes; ao Fábio Borba, que veio do RS plantar esta semente; e ao Rodrigo Guimarães, que desenvolveu este lindo emblema com as cores da bandeira da cidade do Rio de Janeiro. Por falar no emblema, busca-se ali valorizar o que é mais recorrentemente Vespa em nossas ruas e estradas, ou seja, as maravilhosas PX200 da Motovespa do Brasil.

Data:

14 de nov. de 2010 - domingo

Horário das concentrações:

10:30h - Baixo Gávea, em frente ao Bar BG (Pça. Santos Dumont, 126 - Gávea)

11:00h - Posto Beco do Alemão (Av. das Américas, 1600 - Barra da Tijuca)

Quem for participar por favor envie seu nº de celular para o e-mail do meu perfil.

►►► Se chover na manhã de domingo o passeio será transferido para o dia seguinte, segunda-feira 15/11, mas se houver apenas nublado o evento está de pé no domingo.

[Evento] I Raduno da Primavera - Scooteria Paulista

2010-11-11T14:05:00.002-02:00

Quem tem Vespa e é de SP não pode perder esse passeio pelo litoral paulista. Se tivesse algumas dracmas sobrando e um parceiro de estrada era bem capaz de também estar presente. Seguem abaixo as informações transcritas diretamente do blog da Scooteria Paulista. Lembrando que o convite é somente para motonetas clássicas [nada de plástico], assim são bem vindas: Vespa, Lambretta, ISO, Bajaj etc.

O objetivo é realizarmos um giro vespístico à italiana por duas das mais belas paisagens rodoviárias de SP, a Rodovia dos Imigrantes e a Rodovia Anchieta. Chegando em São Vicente faremos o trajeto pela orla santista até as praias do Guarujá, nosso ponto de chegada. A beira-mar desfrutaremos o momento por 2 ou 3 horas. A diversão é livre.

DATA: 21 NOVEMBRO 2010
SAÍDA de São Paulo: Largo do Arouche no domingo às 8h30 rumo à Rodovia dos Imigrantes.

CHEGADA à São Paulo: às 17h30 pela Rodovia Anchieta.

PRA QUEM É DA BAIXADA SANTISTA
Vamos reunir as turmas em 3 pontos: 1.Ponte Estaiadas (Rod. Imigrantes na altura de Cubatão) entre 10h e 10h30 - 2.Ponte Pênsil (São Vicente) das 11h e 11h30. 3.Parada final no Guarujá, região da Praia da Enseada (a definir), por volta das 13h.

Dúvidas e informações: contato@scooteriapaulista.com.br
Free Willy: (11) 3223-9029
Scooteria: (12) 7815-6384

Fábio Borba (CVMC) no Rio de Janeiro

2010-11-09T20:00:00.011-02:00

Este último final de semana (6 e 7 de nov.) recebi a visita do gaúcho Fábio Borba, presidente da Confraria Vespa Motor Club. Fiquei muito feliz em poder retribuir a excelente acolhida no RS que recebi dele, do Fernando Becker e dos demais confrades.

Acima algumas imagens do nosso passeio de sábado, sob forte chuva, que abrangeu lugares como Largo do Machado, Lapa e o Arco do Teles na Praça XV (onde a Bajaj faceira finge ser uma Vespa na Itália) e o itinerário pela Floresta da Tijuca que já havia feito dias antes com o Juan Montoya: Cosme Velho - Paineiras - Alto da Boa Vista - Vista Chinesa - Jd. Botânico.

O domingo amanheceu com bastante sol e saímos de Vespa pela Urca, Flamengo, Lagoa e orla de Ipanema e Leblon. Depois indo almoçar na Gávea, com direito a uma visitinha aos irmãos Coimbra em seu stand de miniaturas na feira de antiguidades da Praça Santos Dumont. Satisfeitos com a refeição, nos encontramos com o Leo Greco e sua bela Vespa GTS 250ie [começamos a fazer um pouquinho de história, afinal três motonetas já é encontro]. Com o Leo Greco partimos rumo ao Corcovado e, de passagem pela Lagoa Rodrigo de Freitas, ele fez esse vídeo abaixo.

Chegamos nas Paineiras e as nuvens baixas avisavam que lá em cima no Cristo a visibilidade seria bem limitada. Uma breve pausa para fotos no galpão do Hotel das Paineiras e refletimos sobre a subida, que teria de ser de van, pois não deixam mais subir veículos particulares até o Corcovado.

O Fábio queria cumprir a promessa de levar a flâmula da CVMC até a imagem, mesmo que a vista fosse nula. Pois lá fomos e por um breve instante se pode ver o Redentor por completo. Foto feita, promessa cumprida Presidente!

No princípio da descida das Paineiras o Leo Greco teve a ótima ideia de irmos também ao Mirante Dona Marta. Compensamos a nebulosidade de antes com uma vista de encher os olhos, onde é impossível não internamente constatar como a cidade do Rio é realmente maravilhosa.

Obrigado Fábio Borba pela presença e pela ajuda em nossa iniciativa de fundar a Confraria Rio Vespa Clube. Valeu também Leo Greco por proporcionar ao Presidente gaúcho o prazer de rodar na sua Granturismo!

[Imagens: (3) Fábio Borba; (5) Leo Greco]

Para que tremer? A nova PX não deve vir ao Brasil.

2010-11-08T13:10:00.008-02:00

Acabo de receber uma mensagem do Leo Greco, que conversou hoje com o Bernardo da Alan Motors, e constatou a negativa da vinda da nova Vespa PX para o Brasil. Curto e grosso, por ser 2T ela não pode ser importada ao nosso país, nem por um zilhão de Reais como eu imaginei antes.

► A posteriori: me ocorreu que se houvesse por cá um empresário talvez com duplos culhões de aço - campeão de vale tudo, dono de uma fortuna respeitável, treinado pelo exército de Israel e que se lança aos negócios com a faca nos dentes - a LML Star 4T poderia ser regularmente importada para o Brasil. Diga-se de passagem, esse clone indiano da Vespa PX (do mesmo berço que as nossas Originale) tem um custo bem mais condizente com a realidade de nosso mercado do que os caríssimos produtos Piaggio. Pena empresários dotados de tal macheza serem tão escassos no Brasil, preferem abraçar-se aos cacarecos chineses descartáveis sem nome e nem sobrenome.

[Imagem: (1) sbnation.com/users/YaoButtaMing/blog; (2) twowheelsblog.com]

Tremei! A Vespa PX está de volta.

2010-11-03T14:41:00.005-02:00

Agora é fato, a Piaggio está esta semana relançando oficialmente a Vespa PX na Europa. Crédito ao blog Horta das Vespas por onde venho me informando sobre essa baita notícia para os amantes das motonetas clássicas. Maiores informações no Facebook da Vespa.

Soa como a doméstica experiência do VW "Fusca Itamar" na década de 1990, que durou pouco, diga-se de passagem, mas um automóvel que hoje usado é procuradíssimo. E ao que tudo indica a Piaggio foi no óbvio para não errar: nada de releitura, trata-se da boa e velha PX monobloco com um nariz de P, câmbio de 4 marchas no punho e um enorme catalizador estrangulando esse motor 2T (125 e 150 cc) em que tanto confiamos. De resto alterações menores de estética, que agradam dependendo do gosto do freguês.

A pergunta que resta a nós brasileiros é se teremos um empresário com culhões de aço para importa-la para o nosso mercado. Será que milagres acontecem? Pois se for o caso peço ao sobrenatural a gentileza de providenciar a aparição de uma vermelha dessas na garagem...

Juan Montoya no Rio de Janeiro

2010-11-02T18:04:00.004-02:00

Demorou, mas o viajante colombiano Juan Montoya chegou à cidade maravilhosa no finalzinho de outubro de 2010. Nos encontramos depois do almoço no último sábado, horário cuja ventania anunciava com veemência que o tempo ia virar. O passeio encaminhou-se inconscientemente por priorizar a natureza e acabou tendo um temperinho de aventura. Passamos pela Lagoa Rodrigo de Freitas e pela Urca, onde fizemos inclusive uma pequena caminhada pela Estrada Cláudio Coutinho.

A ideia era depois disso subirmos o máximo o possível do Corcovado em Vespa [ok puristas, em Vespa e em Bajaj], mas fomos frustrados ainda na Estrada das Paineiras com a notícia de que agora só se sobe lá de van - e mesmo se prosseguíssemos a pé o custo de quase trinta Reais per capita ainda nos seria cobrado. Mediante o nada razoável valor do "ingresso" para estarmos aos pés do Redentor, demos de ombros e partimos em nova caminhada pelas redondezas, onde toda vista é de tirar o fôlego. Uma forte chuva nos fez procurar abrigo numa área coberta do desativado Hotel das Paineiras, onde o Juan me passou muito de sua experiência estradeira e também de sua vida cotidiana na Colômbia.

Chuva aliviando, fomos pegar as Vespas e nos deparamos com uma excelente notícia: a Estrada do Redentor (que eu também conheço como das Paineiras) estava com a cancela levantada. Tudo vazio, partimos rumo ao Alto da Boa Vista, para de lá descer até o Jardim Botânico, passando pela Mesa do Imperador e também pela Vista Chinesa. Estas estradas fechadas de vegetação estavam vazias pelo mal tempo, dando-nas de presente só para o ronco agradável do 2T. Até neblina encontramos pelo caminho, que contraste com o trânsito intenso que pegamos na urbe logo abaixo.

►►► O Juan está querendo acelerar um pouco o retorno ao seu país natal, para isso está em busca de uma transportadora que patrocine total ou parcialmente o frete de sua PX150 até Belém, Manaus ou alguma cidade nesse ínterim. Se alguém tiver alguma sugestão a esse respeito basta entrar em contato com o e-mail do meu perfil.

[Prata da Casa] Calçados novos: fui no tradicional

2010-10-25T00:39:00.007-02:00

Como ando querendo alçar trajetos mais longos com minha Vespa PX200S estou revisando e trocando certos itens nela. Desde que a comprei de seu primeiro dono, em janeiro de 2009, posterguei o momento de trocar seus pneus, ainda os originais instalados na fábrica da Motovespa do Brasil em janeiro de 1988. Como a Vespa é pouco rodada os pneus não estão desgastados o suficiente para pedir a troca, mas a sua idade avançada é argumento mais que suficiente para a substituição.

Então coloca-se a dúvida de qual marca/modelo de pneu comprar. Como muitos dos sonhos de consumo disponíveis na Europa não passam de estritamente sonho no Brasil (vide os alemães Continental de banda branca), minha busca ficou restrita a apenas dois candidatos, uma vez que um possível terceiro da Maggion não tem um custo-benefício que supere a tradição dos outros:

Pirelli SC30 - desenho tradicional, modelo original de fábrica, quase "uso misto".

Michelin S1 51J - concebido para scooters modernas, uso 100% asfalto.

Na Rua Siqueira Campos aqui em Copacabana encontrei o Pirelli SC30 no Maia por R$ 87,00 e na Moto Mania o Michelin S1 51J por R$ 97,00, o que fez do preço um critério irrelevante na escolha. A questão central era se valia a pena calçar a Vespa com um pneu de grande prestígio, mas concebido para veículos mais modernos, inclusive sem câmara, e se isso me proporcionaria mais ou menos segurança. Matutei bastante sobre o uso que faria do pneu e, mesmo rodando sempre no asfalto, me veio a cabeça que nem sempre há só asfalto sobre a via asfaltada. Aí justamente a tocada mais esportiva em curvas que o Michelin poderia me proporcionar (quem sabe até algum plus nas retas) poderia não ser tão interessante se combinada com a areia da praia ou de alguma obra a beira da rua.

Sei que no exterior a Michelin oferece outros modelos de pneus na medida 3.50 10" da Vespa mas, mesmo o S83 sendo licenciado pelo INMETRO, só o S1 51J chega ao nosso limitadíssimo mercado. Assim fui à Rua Ceará escutar a opinião dos mais experientes e acabei optando pelo tradicional velho conhecido Pirelli SC30. Comprei um par, o menos gasto dos antigos irá para o estepe.

Um final de semana para nunca esquecer com a CVMC (domingo)

2010-10-21T00:35:00.011-02:00

Depois da aventura chuvosa de sábado, o domingo amanheceu ensolarado com céu de brigadeiro em Dois Irmãos - RS. Um belo café da manhã com chimia, nata e pão de milho típicos da região; prontamente Fábio Borba e seu filho Lucas me guiaram para o cumprimento de nosso dever cívico de dia de eleições. Seguiu-se então um tour fotográfico pela sede da Confraria Vespa Motor Clube, pois mais tarde partiríamos para o churrasco da retrospectiva do Curitiba em Vespa 2010 na casa do Fernando Becker em Ivoti - RS.

A colorida coleção de Vespas PX200 do Fábio em frente a sede da CVMC em Dois Irmãos.

O aconchego da sede para as reuniões dos confrades.

Além da sala acima a CVMC conta com uma oficina, onde é feita a manutenção da maioria das Vespas da Confraria. Algo importante acontece também ali: o conhecimento da mecânica de Vespas é passado adiante para quem se prontificar a aprender, sem segredinhos de mecânico. A semente plantada por Rolf Adam com seus ensinamentos adquiridos por duas décadas na Alemanha, rende frutos nas aulas informais que o Fábio ministra para os confrades e outros convidados (o meu caso). Na madrugada de sábado para domingo ele pacientemente me mostrava como se faz a montagem correta dos discos de embreagem, destacava o desgaste na cruzeta, preparação para desempenho, dentre tantas outras dicas.

Lucas, hábil com o martelo, já coloca em prática as primeiras lições.

Eu e o Fábio colocamos as Vespas em marcha e demos uma breve volta por Dois Irmãos para em seguida partirmos para Ivoti. Despedi-me da boa noite que passei com a família do Fábio em Dois Irmãos para "pousar" a próxima em Ivoti na casa do Fernando. Chegando lá já se via que o churrasco prometia, com um costelão assando com lenha e outras delícias que o gaúcho prepara como ninguém. Até uma bela Lambretta Li se fez presente, a do Danilo, que não tem medo de estrada e pode estar no Rio de Janeiro no próximo réveillon.

O rock comeu solto a tarde inteira com a banda multi integrantes "Los Piaggios", onde até eu arrisquei alguns compassos na bateria e umas letras mal decoradas ao microfone. Uma animação em clima familiar nota 10!

Foram apresentadas aos confrades duas Vespas M3 recém adquiridas, uma das quais será o novo projeto da CVMC. O Fernando honrou o sobrenome Becker (que quer dizer padeiro em Alemão) e sovou para nós quatro pães com linguiça, que assaram lentamente durante o churrasco num forno a lenha. Para quem ficou para o café das cinco e meia, o pão quentinho caiu como uma luva no friozinho do entardecer.

Depois do churrasco eu e o Fábio acompanhamos o Hugo até sua casa em Novo Hamburgo, onde nos mostrou fotos de suas Vespas desde a década de 1960 e outros itens interessantes comprados no Museu Piaggio em Pontedera. De Novo Hamburgo fomos para Dois Irmãos buscar minhas coisas para depois, já tarde da noite, voltarmos então de carro para Ivoti. Assim experimentei as curvas da Serra Gaúcha até de noite e os motores preparados pelo Fábio empurram as Vespas ladeira acima com fôlego de sobra, uma delícia de passeio.

O Fernando gentilmente preparou a suíte da edícula de sua casa especialmente para que eu passasse lá a noite de domingo para segunda-feira, quando ele então me levaria até o aeroporto em Porto Alegre. Mal nos falamos em Curitiba em setembro e pelo espírito da Confraria ele me abriu as portas de sua casa, assim como o Fábio. Meu agradecimento especial aos dois, espero num futuro próximo poder retribuir tamanha atenção e companheirismo. A CVMC está de parabéns em todos os quesitos, celebrando o que há de melhor na Vespa: o vespista! Sonho um dia ter no Rio de Janeiro um clube como o de vocês e sei que conto com o seu apoio para isso. Nos vemos no carnaval do ano que vem no Rio Grande do Sul em Vespa 2011, até lá bastante fumaça azul e muitos quilômetros!

[Evento] Lambrettas na OKTOBERFEST em Blumenau - SC

2010-10-14T15:42:00.003-03:00

Conheci o pessoal de Lambretta de Blumenau pessoalmente durante o Curitiba em Vespa 2010 e posso garantir que são uma excelente companhia, amam suas Innocenti e têm um sorriso estampado no rosto o tempo todo. Fico na torcida de que possam aparecer durante o carnaval de 2011 no Rio Grande do Sul em Vespa, na cidade de Novo Hamburgo.

Assim sendo, muito em cima da hora, venho repassar o convite feito por Nelson e Rangel:

Caros amigos Lambretteiros!!

Somos do Clube da Lambretta de Santa Catarina, estamos cediados em Blumenau/SC, terra da OKTOBERFEST (festa do chopp), e como a festa inicia-se nesta semana, fomos convidados para expor nossas lambrettas no proximo dia 16.10.2010 (9:00h às 17:00h) , na rua principal da cidade (Rua XV de Novembro), a qual será fechada ao transito de veiculos, devendo ter varias atrações ao publico em geral... portanto o contato é afim de convida-los a participarem conosco! ! ! ! ! ! aproveitem!!!! venham !!!!! e participem da festa, que é conhecida nacionalmente e muito bem organizada, de muito bom gosto, enfim, garantimos que a viagem não será em vão!!!

Grande abraço a todos!!

Clube da Lambretta de Santa Catarina.

Nelson & Rangel - Blumenau/SC.

[Fotos: Nelson Noldin, publicadas no Clube da Lambretta]

Um final de semana para nunca esquecer com a CVMC (sábado)

2010-10-05T21:37:00.005-03:00

Novamente tive de estar em Curitiba, concomitantemente organizava-se o churrasco da retrospectiva do Curitiba em Vespa 2010 da CVMC (Confraria Vespa Motor Club - RS). Hummmmmm, estive a pensar, pensar, pensar e acabei por lançar-me aos confrades num quase auto convite para uma esticadinha de voo até Porto Alegre. Pois o confrade Fábio Borba (salve, salve presidente!) gentilmente me ofereceu toda a estrutura para passar um fantástico final de semana entre diversas cidades da serra gaúcha, a bordo de uma de suas Vespas. Sem titubear comprei as passagens.

Fomos direto do aeroporto para a sede da CVMC em Dois Irmãos - RS. Minutos depois de colocar as malas dentro da casa os outros confrades foram chegando, num caloroso e muito feliz reencontro. Na foto abaixo estão Fábio, Hugo, Gringo e Fernandinho em frente à Confraria. De lá partimos para a BR116 rumo a uma prévia do que será o passeio do Rio Grande do Sul em Vespa 2011.

Paramos para almoçar na Tenda do Umbu, delicioso restaurante tradicional ponto de encontro de motociclistas em Picada Café. Lá se juntaram a nós o Danilo com sua Lambretta Li impecável e o Rodrigo com sua PX200 clone das últimas italianas. Até então a chuva não estava lá essas coisas, mas quando partimos rumo a Gramado ela engrossou um pouco deixando o asfalto reluzente e fazendo de cada curva um novo desafio.

Daí em diante era seguir o roteiro que passa por Morro Reuter, Nova Petrópolis, Gramado e Canela. Paramos para tomar um chocolate quente em Gramado debaixo de muita chuva e 9ºC de temperatura (devidamente comprovados na foto com o Hugo). O presidente Fábio que não é bobo já garantiu o presente para sua esposa, uma bela frasqueira temática - de Vespa, é claro!

Um pouco mais de estrada e chegamos a Canela, onde visitamos a mãe do Rodrigo num belo condomínio. Antes de voltarmos reunimos todas as Vespas para uma foto na frente da Igreja Matriz de Nossa Senhora de Lourdes, mas os vespistas já não foi tão fácil assim. De passagem por outro termômetro na saída de Canela o mesmo marcava congelantes 6ºC. Abaixo o Rodrigo [aguardo o seu e-mail] na entrada da casa de sua mãe, que nos recebeu com alegria, oportuno pit stop para a troca da lâmpada da Vespa do Gringo.

Na chegada em Ivoti demos uma passadinha na Ponte do Imperador, que tem esse nome em homenagem a D. Pedro II, que doou 30 contos de Réis para a obra. Cerca de 120 km em Vespa em meio dia de um sábado frio e chuvoso. Não é bom poder viver e conviver em Vespa? Largue esse computador e bote essa PX na estrada!

Em breve o relato do churrasco de domingo.

¿Juan Montoya, adonde estás?

2010-09-29T21:14:00.010-03:00

Conheci o projeto de viagem do colombiano Juan Montoya primeiramente pelo Fórum Viajando en Vespa, quando participou no Uruguai de um encontro com vespistas locais e argentinos. Ele partiu do norte da Colômbia para dar a volta pela América do Sul a bordo de sua Vespa PX150 1996. O Juan saiu de sua cidade natal com um ideal na cabeça, a namorada na garupa e US$ 500,00 no bolso. Tempos depois a namorada teve que regressar para a faculdade e ele seguiu sozinho. Corajoso este rapaz, que conta sempre com os moradores locais para lhe ajudarem a prosseguir, inclusive indicando rotas, pois ele sequer usa mapas. Fé nas pessoas; essa para mim foi a primeira mensagem positiva que o Juan me passou com sua empreitada.

[Matéria na província argentina de Salta]

Início de setembro, a expectativa do Curitiba em Vespa 2010 já fervilhava em todos os que pretendiam participar e ouvi do Jack que o tal colombiano estaria conosco. A essa altura já se iam uns seis países percorridos por ele, mas fiquei na dúvida se estaria na capital paranaense a tempo de participar do evento. No entanto, sábado dia 4 de setembro lá estava ele na Praça da Espanha. Todos queriam tirar foto com a celebridade e participantes do encontro lhe ofereceram a própria casa para sua estada em Curitiba. Elaborou por lá umas camisetas muito bacanas, que eu inclusive quero comprar, a R$ 30,00 cada uma, para ajudar no custeio da jornada (só não as tenho ainda pelo sumiço do Juan).

Daí em diante perdi o contato com ele, o seu blog Sur Sueño Vespa não é atualizado faz um bom tempo (ele mesmo me disse que não estava dando conta de dar upload em fotos e textos) e pelo e-mail também não está fácil saber das novas. Mais atualizado está seu fantástico álbum de fotos no Picasa, mas mesmo esse parou em Curitiba.

[Eu e o Juan logo após a sua chegada na Praça da Espanha.]

Sei que ele pretendia dar uma esticada até Foz do Iguaçu para poder adicionar o Paraguai à sua lista de países visitados, mas me deu a previsão de estar no Rio de Janeiro em meados de outubro. Tomara que ele dê notícias e possamos rodar juntos pela cidade maravilhosa. Faço aqui também um apelo aos que leem o blog que possam auxilia-lo de alguma maneira nos estados brasileiros rumo ao norte, seja comprando suas camisetas e postais, presenteando-o com um pneu 3.50/10 ou ainda oferecendo algum lugar para os pernoites. Quem quiser o e-mail dele, por favor deixe seu contato nos comentários. Agora só falta o caro colombiano reaparecer, que esteja se aventurando bastante!

[Foto 1: Juan Montoya]

[Publicidade] Prospectos da Motovespa do Brasil (2)

2010-09-25T13:33:00.008-03:00

Assim como no post anterior sobre prospectos da Motovespa do Brasil, aqui também é apresentada a Vespa PX200E de 1985-1986, ainda a primeira versão da PX produzida em nosso país, antes da partida elétrica. Uma das minhas surpresas na descrição é o porta-luvas de nada menos que 25 litros de capacidade; realmente com jeitinho entram várias caixas de leite longa vida, como dizia o ex dono na minha PX. Surpreende também a disponibilidade de apenas quatro cores, se bem que pela publicidade ela seria apenas vermelha, da cor do pecado, nada menos picante que o mote "Senta aqui". Até a fonte do título Vespa é bem mais sexy que o habitual, quase como se uma mulher tivesse escrito com batom no espelho do banheiro.

O caro amigo petropolitano Zé Varanda me enviou a imagem do impresso abaixo que, apresentando o verso exatamente igual ao do prospecto acima, imagino ser da mesma época. Ao contrário do anúncio canastrão do topo, a Vespa de baixo é branca e o texto joga muito mais com a racionalidade do enfrentamento do trânsito. Os publicitários contratados da Motovespa do Brasil tinham que fazer gol com as duas pernas, seja no apelo emocional das sensações - quase luxúria - ou no alívio da rotina de ir e voltar do trabalho. Não sei se foi de direita ou de canhota, mas deu certo na época e 1986 foi um ano de ouro para a PX200 no Brasil.

[Feliz Proprietário] Daniel Amadio

2010-09-18T20:38:00.002-03:00

O Daniel Amadio, de São Paulo, também é blogueiro e no Lambrettas & Fuscas vai nos colocando a par das restaurações de seu VW Fusca 1973 e de sua Lambretta Li 1967. Ele começou no universo das scooters clássicas de uma forma um tanto pitoresca, na troca de um notebook por uma Lambretta MS 1973, popularmente conhecida como "mini saia". Ao procurar uma oficina especializada para fazer a mecânica da MS, ele acabou entrando em outra permuta e, pagando uma razoável diferença, acabou voltando para casa com a Li da foto acima.

A Lambretta está na fila atrás da restauração em andamento do Fusca para receber emblemas e outros itens originais, mas roda perfeitamente aos finais de semana pela vizinhança. Uma vez que o Daniel não arrisca um passeio mais longo enquanto a documentação não estiver toda regularizada. Sucesso nas duas restaurações ao jovem antigomobilista!

[Evento] Videos do Curitiba em Vespa 2010

2010-09-15T16:11:00.004-03:00

Como tirei poucas fotos e quase todas com as Vespas e Lambrettas estacionadas, aqui vai um complemento necessário: vídeos! Em primeiro lugar está a matéria que a TV Educativa do Paraná fez conosco no primeiro dia do evento, sábado, na Praça da Espanha (perdoem a heresia do repórter ao indicar a criação da Vespa uma década antes da realidade, o rapaz estava numa correria danada). Eu apareço rapidamente, fui entrevistado apenaxxxxx purrrrr meu sotaque carioca, para marcar que o encontro era interestadual, coisas da mídia...

Seguem abaixo outros vídeos que encontrei no Youtube. Autores por favor se manifestem nos comentários.

Agora é esperar a divulgação do documentário que a Carol Mussoi e seu namorado gravaram conosco como o trabalho de conclusão de curso dela. Da minha parte será nota máxima e com louvor!

O meu batismo na estrada.

2010-09-14T19:37:00.014-03:00

Não escutei o conselho materno no segundo dia do Curitiba em Vespa 2010 e não usei protetor solar. "Sol curitibano no inverno não queima", pensava eu com meus botões... Mãe é que sabe destas coisas, mas como não obedeci, queimei tanto o rosto que perdi o passeio do terceiro dia do evento, da ida para Morretes. Por conta disso não me despedi dos paulistas e dos gaúchos, um fiasco.

O Jack Cavalari, gente finíssima que me emprestou a PX200 bordô, encasquetou que eu não podia deixar de ir à Morretes de Vespa e insistiu no assunto. Pois dito e feito, sábado 11 de setembro (nada a ver com o WTC) fui até a casa dele, onde aprendia na marra a trocar o cabo do afogador da PX. Um bom tempo se passou até ele resolver seus assuntos e, para além de 15:30h, partimos em direção a Estrada da Graciosa. Era óbvio que voltaríamos na noite escura depois de comermos o Barreado em Morretes, mas por dentro eu me enganava não querendo acreditar no tempero extra a primeira vez que pegaria estrada de Vespa.

São 74 km entre Curitiba e Morretes, sendo 30 destes pela bela e sinuosa Graciosa. Só para chegar ao portal da estrada histórica, já fui sendo inadvertidamente iniciado entre as carretas e caminhões na BR116, a Rodovia Régis Bittencourt. Para minha surpresa a PX200 com para-brisa não balança tanto assim com o fluxo de veículos pesados, mas é certo que não havia vento forte. A descida foi tranquila, contemplada por um dia praticamente de verão. Neste sol fiz uso de um lenço de motoqueiro, pois o nariz já tinha dado toda a cota de cozimento imaginável pelos próximos tempos.

Sem ainda ter almoçado, chegamos a Morretes depois das 17:00h com aptidão ao devoramento de pedras. Precisamos ainda das habilidades de persuasão do Jack para convencer o pessoal do Hotel Restaurante Nhundiaquara a nos servir fora do horário algumas porções do melhor Barreado da cidade. Destaque para a simpática equipe do restaurante e para o tradicional panelão selado com barro que dá nome ao prato.

Fizemos uma deliciosa refeição à beira do Rio Nhundiaquara e foi caindo a noite. Demos uma passeada pela cidade e fomos abastecer para o retorno. Não há mais fotos depois disso, mas é aí que começa a aventura.

Não me dei conta em Curitiba que seria uma boa ideia o Jack retirar o para-brisa da PX bordô que eu estava pilotando. Como ele está instalado um pouco a frente do farol, a bolha plástica se ilumina por completo a noite como uma árvore de natal, prejudicando consideravelmente a visibilidade. Senti uma vontade danada de sugerir ao Jack "pousarmos" em Morretes, mas ele é pai de família e tinha que voltar pra casa, fiquei quieto e segui a sua luz em meio ao breu da mata fechada. Depois de uns vinte minutos de subida eis que me sinto dentro do vídeo clipe de Thriller - em especial na parte onde os mortos ressuscitam. Deixe-me explicar. A neblina veio recobrindo a pista e em poucas centenas de metros acabou por completo com a visibilidade.

Buzinava repetidamente para o Jack diminuir a velocidade, pois ele era meu único guia enquanto seguíamos junto a faixa amarela. Torcia para apenas subirmos, pois quando ele freava eu só enxergava um clarão vermelho e zero de estrada. Some a isso o fatídico para-brisas sujo e embaçado; tem-se uma bela aventura de Vespa, uns três metros de parca visibilidade e nada mais, ainda bem que não cruzei o caminho de nenhum buraco. Daí em diante pilotei uma boa parte da Graciosa e da BR116 com a cabeça para fora do acrílico e, além do torcicolo, retornamos sãos e salvos a Curitiba. E que venha a próxima estrada!

[Evento] Curitiba em Vespa 2010 – coisa de louco!

2010-09-09T16:58:00.003-03:00

Demorei a escrever novamente sobre este grande evento pois, mesmo incorrendo no clichê, me faltaram palavras. Ainda assim alguns dias depois não consigo descrever objetivamente o que aconteceu na capital paranaense. Trata-se de um sonho realizado para quem quase sempre roda sozinho no Rio. A primeira caravana fumacenta a gente nunca esquece. Ainda mais quando se está distraído com o passeio e o som de uma Lambretta Li ultrapassando consegue melhorar a paisagem que já é bastante bela. Curitiba tornou-se uma cidade mais alegre nestes três dias.

Entre idas e vindas compareceram mais de 45 Vespas e Lambrettas, unindo diversos clubes do sul e do sudeste no maior encontro interestadual do gênero que se tem notícia em décadas no Brasil. Um primeiro grande passo foi dado: excelentes lideranças, acúmulo de experiências para a organização, desmistificação de pegar estrada e a valorização dos clubes. Todos voltaram a suas localidades com o gostinho do próximo e faço votos que ele ocorra em breve. Os gaúchos já começaram a mobilização, prometo notícias em primeira mão aqui no Motonetas e Afins.

Um gaúcho radicado há 20 anos na Alemanha, Rolf Adam, veio nos contar que o Brasil tem um Vespa Clube registrado na Europa faz quase dez anos. Ele não se conformava em inscrever-se nos encontros do velho continente sem poder ostentar a bandeira brasileira e assim, - com mais amor do que razão - fundou em 2001 o Vespa Clube do Brasil. Recebeu o apoio da maioria absoluta dos presentes no último sábado e espero ver este emblema circulando em nosso país o antes possível. Tinha me prometido que os escudos de minhas Vespas ficariam imaculados até a refundação do Vespa Clube do Rio de Janeiro, mas com a perspectiva de uma entidade nacional a coisa mudou bastante de figura. Rolf, é hora de filiar os clubes brasileiros, assim a coisa ganha vida fora da Alemanha!

O saldo do Curitiba em Vespa 2010 para mim? Seja onde for não estou só ao rodar de Vespa, finalmente sou um entre muitos. Comungando de uma paixão que abre portas através de fronteiras, como testemunhou o colombiano Juan Montoya, afirmando que seus oito meses de estrada não seriam possíveis se seu veículo não fosse uma Vespa. A mística da motoneta clássica lhe confere nas pessoas uma empatia quase automática. E é verdade, até hoje só conheci boa gente andando de Vespa e de Lambretta. Celebramos a alegria de viver rodando em algo que tem a capacidade de abrir sorrisos por onde passa.

► Para mais fotos e informações sobre o Curitiba em Vespa 2010 ◄

Visite o blog da Scooteria Paulista.

[Fotos 2 e 3: Fernando de Joinville]

[Evento] Curitiba em Vespa 2010 - Dia 1

2010-09-05T01:02:00.003-03:00

Primeiro dia do evento, chegada de gaúchos, catarinenses e paulistas; agora estão todos entre nós congregando em uníssono numa sinfonia 2T. Vespas e Lambrettas convivem harmoniosamente neste encontro de motonetas clássicas numa grande nuvem de fumaça azul - pode acreditar, quando sai a caravana sobe como névoa o óleo pelo ar. Além dos brasileiros tivemos a grata surpresa da chegada de Juan Montoya, colombiano que está percorrendo toda a América do Sul numa Vespa PX150, até aqui já foram cerca de 12.000 km de aventuras segundo ele. Reunimo-nos todos na Praça da Espanha e [foto abaixo] depois no Largo da Ordem [foto acima].

Abaixo o Juan vitorioso com sua Vespa.

Da minha parte, um dia de grandes novidades: fui de carona pela primeira vez numa Lambretta Li e também na celebridade de 3 rodas, o Tuk tuk Bajaj (Vespacar) do Jack. Chegamos a ponto de nós dois dividirmos a cabine do triciclo também com seu filho pequeno, num rali urbano de curvas e ladeiras ao bom estilo "com emoção" - simplesmente inesquecível. Para coroar o bom início do evento ainda estou com uma PX200 alugada do Jack [a vermelha em primeiro plano na foto]. Meus parabéns a todos os que enfrentaram bravamente os contratempos das jornadas até a capital paranaense, descansem bem que domingo será um dia cheio de passeios!

[Evento] Pré Curitiba em Vespa 2010

2010-09-04T02:19:00.003-03:00

Apenas uma rápida nota para dizer que tive o prazer de conhecer pessoalmente o Jack de Curitiba, que muito gentilmente me emprestou uma de suas Vespas para irmos juntos ao encontro semanal do Pinheirão. Por lá conheci ao vivo o Coca, Ito, Luis, Pedro e tantos outros. Fui muito bem recebido por todos, começou o Curitiba em Vespa!

Por conta da indicação do Jack para uma carona até sua casa, conheci também o Victor, proprietário da famosa loja Motos Antigas, onde tive a sorte de ter uma visita guiada, com direito até a parte de confecção de peças. Na casa do Jack é fácil perceber porque ele é sempre referência no tema motonetas na capital paranaense, a sua coleção de Vespas e Lambrettas é numerosa e interessante, contando inclusive com um tuk tuk da Bajaj.

Soube que o único outro carioca (ou seria fluminense?) presente no evento, J. Varanda, já está aqui na cidade, mas preferiu ficar descansando no hotel e baixar só amanhã a Vespa da picape. No dia 4 pela tarde pretendo ir receber o pessoal no hotel Formule 1, só tomara que não cheguem muito tarde e que façam uma excelente jornada até Curitiba.

[Evento] Rumo ao Curitiba em Vespa: a pé, mas com a faixa!

2010-09-01T19:35:00.006-03:00

Estou de partida amanhã para Curitiba em nova visita familiar, é certo, mas em bom tempo de poder participar do Curitiba em Vespa 2010. Não me contive ao ver as imagens dos últimos grandes encontros europeus, todos com sua respectiva faixa oficial, tradição que ganhou automaticamente a minha admiração. Se tão histórico será reunir gente do PR, RS, SC, SP e RJ rodando exclusivamente em motonetas clássicas, por que justo este evento não teria a sua faixa?

Como estarei lá sem Vespa, pois não houve recursos para o traslado de quase 900 km, aproveitei a confecção da faixa para amenizar o aspecto um tanto insólito da minha presença entre os participantes. São 25 ao todo e serão vendidas aos interessados pelo preço de custo, juntamente com 3 m de cordinha para amarrar. A minha, da foto acima, pretendo que seja assinada por todos os que aparecerem de motoneta, uma recordação que ganha sentido com o passar do tempo.

O caro vespista português Vasco Silva, do blog Offramp, me passou as medidas da faixa oficial do Vespa World Days 2010 (55 x 16 cm) e me alertou para o quão ingrata é a tarefa de amarrar esta tripa de lona plástica numa PX. Em testes aqui na garagem de casa cheguei a dois métodos diferentes de amarração: o em X e o que passa por baixo do porta-luvas. Ambos não me inspiraram grande confiança, mas se os europeus conseguem, nós sulamericanos também!

Amarração em X.

Amarração passando por baixo do porta-luvas.

Por fim a "amarração com uso de técnicas mistas", foto do Vasco durante o Vespa World Days 2010 em Fátima , Portugal.

[Evento] Ao vivo na Praça Varnhagen com o pessoal do Clube Scooter RJ

2010-08-31T02:20:00.007-03:00

Já era hora e finalmente aconteceu: conheci o pessoal do Clube Scooter Rio de Janeiro. Me acompanharam no passeio o Leo Greco e sua namorada, a bordo da garbosa Vespa GTS vermelha. O forte do clube são scooters CVT de até 150 cc, mas como disse na postagem anterior todos da categoria "motoneta" podem participar. Muito simpáticos e receptivos, os integrantes do clube têm predileção por passeios bate-e-volta de um dia, sobretudo subindo a serra com destino a localidades como Teresópolis.

Fui quase que intimado a pegar estrada com eles, mas a Vespa precisa de um bom pacote de reparos antes de poder encarar uma jornada dessas. Seu carburador vem se tornando uma verdadeira caixinha de surpresas e o conjunto dianteiro está chiando e roncando, quase que verbalizando que eu e a PX200S não saímos impunes do encontro íntimo que tivemos com o "asfalto liso" da Av. Pres. Vargas. Isso tudo sem falar na estética; há um bom trabalhinho a ser feito no paralama dianteiro neste quesito.

O Carlos Daniel, presidente do CSRJ, relatou as dificuldades de se conquistar a assiduidade dos membros do clube em seus eventos. Utilizam o Orkut como principal meio de divulgação, o que gera uma falsa expectativa de pessoas realmente envolvidas, pois de mais de quatrocentos inscritos em sua comunidade, não chegam a dez os que aparecem ao vivo nos encontros. Ao meu ver estão no caminho certo, é persistir e manter a coisa em marcha que o tempo naturalmente vai dando respaldo a esse esforço. Venho sentindo o gostinho da dificuldade tentando refundar o Vespa Clube do Rio de Janeiro, vocês já são uma história [na grafia oficial, em homenagem aos leitores portugueses] de sucesso.

[Evento] Clube Scooter RJ no Moto Rock na Praça

2010-08-27T14:28:00.001-03:00

Um pouco em cima da hora, mas quem for do Rio não deve perder a oportunidade de conhecer neste próximo domingo o pessoal do Clube Scooter Rio de Janeiro. Trata-se de um grupo de scooteristas sem restrição de modelo/cilindrada/fabricante; todos os que têm a categoria "motoneta" no CRLV são muito bem vindos. Eu pretendo ir ao evento para finalmente poder bater um papo ao vivo com os mais assíduos do clube.

Vale lembrar que este encontro está inserido num grande evento que comemora o aniversário de 251 anos da Tijuca, tradicional bairro do Rio de Janeiro. Assim sendo, o seu foco principal é a reunião de diferentes moto clubes, contando inclusive com shows de diversas bandas.

EVENTO
Moto Rock na Praça

DATA
29 de agosto de 2010

HORÁRIO
A partir das 16:00h

LOCAL
Praça Varnhagen - Av. Maracanã, 700
Tijuca, Rio de Janeiro

Elas vêm chegando... Com atraso. [escala 1:12]

2010-08-27T00:26:00.005-03:00

Conforme adiantado aqui em primeira mão, no Shizuoka Hobby Show 2010 a alemã Minichamps deu indícios de que havia decidido investir numa linha de Vespas small frame na escala 1:12. E a notícia de fato se confirmou, agora que no site da fabricante de miniaturas já está disponível a imagem e a data de lançamento da Vespa SS 90 1970 ("SS" de Super Sprint). A SS 90 tem previsão de chegada ao mercado europeu em meados de 2011, enquanto a já há muito anunciada Vespa 50 Special 1972 tem previsão de disponibilidade a partir de dezembro deste ano.

A Minichamps tem fama entre os colecionadores de não cumprir prazos de lançamento, mas de qualquer forma é bastante interessante ter a perspectiva de novidades num universo relativamente restrito para quem curte colecionar miniaturas de Vespa, onde me incluo. Em 1:12, na minha opinião a escala ideal para veículos de duas rodas, as Vespas só são confeccionadas pelas seguintes três empresas:

NewRay - preços acessíveis mas com qualidade bastante inferior a das outras duas;
AUTOart - acabamento sofisticado, mas não lança novidades em termos de Vespa faz anos e aparentemente tirou a 150 GS de catálogo, algo lamentável, pois a miniatura é um clássico; e
Minichamps - preços bem salgados pelo que entrega, mas vem desenvolvendo um esforço em ampliar em sua linha o número de Vespas small frame inéditas.

[Publicidade] Prospectos da Motovespa do Brasil (1)

2010-08-24T14:39:00.005-03:00

Estou sempre na busca de material gráfico original da Motovespa do Brasil, consórcio que na segunda metade da década de 1980 produziu a Vespa PX200 em nosso país. Tenho esperança de conseguir ver e registar o cartaz onde o piloto Nelson Piquet posava de garoto propaganda da Vespa brasileira, mas ainda não foi dessa vez. Entretanto, o Eduardo da Rua Ceará generosamente me cedeu as imagens de três diferentes prospectos de concessionária; muito interessantes em se conhecer a aparência original do respectivo ano, item valioso para restaurações mais criteriosas. Este acima é o primeiro a ser publicado aqui, peço desculpas pela baixa resolução e pela marca d'água do blog nas imagens, mas este esforço de garimpagem tem somente o intuito de difundir cultura e não o de proporcionar matrizes para o uso comercial de terceiros.

O prospecto acima, referente a Vespa PX200E, apresenta a primeira versão da PX da Motovespa do Brasil (1985-1986), ainda com um grande percentual de componentes italianos. Apesar do que pode sugerir a sigla, ela não vinha equipada com partida elétrica; este opcional viria apenas na virada de 1986 para 1987 com o lançamento da Elestart. O que gosto muito deste primeiro modelo é a presença do friso de alumínio polido no escudo, bem como outros itens nas cores cinza e prata, que decorrentemente foram substituídas pela cor preta. O painel da primeira versão tinha o grafismo e ponteiros na cor branca, mas estes últimos tinham a extremidade pintada em vermelho; a luz de aviso da reserva do óleo 2T tinha espaço reservado entre os mostradores, no entanto só constou nas versões posteriores GT e Elestart.

[Evento] Programação do Curitiba em Vespa 2010 << atualizado

2010-08-22T12:22:00.007-03:00

Como o Curitiba em Vespa 2010 não tem um site oficial, algumas pessoas que pretendem participar do encontro ainda não sabem qual a programação diária do evento. Na dúvida um bom ponto de referência é o Hotel Formule 1 Curitiba (Rua Mariano Torres, 927 - Centro), onde a maioria dos que pegaram estrada vão ficar.

Vale lembrar que a organização do evento esclarece que, para não se perder o foco, a participação nos passeios é restrita às motonetas Vespa (clássicas e modernas) e Lambretta. Segue abaixo a programação atualizada disponibilizada pelo Jack do Curitiba Scooter Clube.

4/9 - Sábado - Passeio em Curitiba

16h - Encontro na Praça Espanha (carros e motos antigas).
18h - Passeio pelas ruas do centro antigo à noite.
20h - Barzinho (a definir).

5/9 - Domingo - Passeio em Curitiba

9h - Concentração no Centro Cívico.
9h30min - Saída em direção a: Museu Oscar Niemeyer, Ópera de Arame, Parque Tanguá e Parque Tingui.
13h - Almoço no Restaurante Dom Antônio em Santa Felicidade. Após o almoço passeio pelas ruas do centro da Curitiba, Jardim Botânico e Bar do Bosque do Papa.
20h - Bar no Largo da Ordem

6/9 - Segunda - Passeio para Morretes

8h30min - Encontro no Pátio da Loja Havan BR116.
9h - Saída para Morretes pela Estrada da Graciosa.
12h30min - Almoço no Restaurante Madalosso.
15h30min - Retorno para Curitiba

Para maiores informações recomendo os links abaixo:

- Comunidade "Curitiba em Vespa 2010" no Orkut
- Scooteria Paulista: [blog], [Orkut] e [site]
- Confraria Vespa Motor Club: [blog] e [evento]
- Curitiba Scooter Clube: [Yahoo! Grupos]

Aviso aos cariocas: cuidado com a Operação Asfalto Liso

2010-08-18T19:32:00.015-03:00

Ingenuamente eu meses atrás até quis adquirir alguns adesivos da campanha de apoio à Operação Asfalto Liso; ainda bem que não o fiz pois, como dizem alguns, ia "bater palma pra malandro dançar". Nem é preciso reafirmar a estupenda coincidência de o reiterado assunto do capeamento precário das vias cariocas só ter recebido atenção de nossos governantes as vésperas das eleições. Até porque asfalto em boas condições é item básico do cotidiano de qualquer metrópole que se preze no mundo, ainda mais para uma que tem agendados para os próximos anos dois mega eventos globais. Mas na cidade de São Sebastião - olhai por nós - do Rio de Janeiro, as coisas são um pouquinho diferentes...

Hoje ao me dirigir para a Rua Ceará, onde se encontram as duas únicas oficinas no Rio especializadas em Vespas, notei que o trabalho aguardado faz muitos anos como que por mágica estava sendo feito. Os galhardetes afixados em postes não nos deixam titubear: é a tal Operação Asfalto Liso [ou alguma variação marqueteira com um nome semelhante]. Cuidado redobrado motociclista que presa por sua vida, quando menos se espera entra-se numa pista com faixas fresadas, que acumulam areia e ficam com ressaltos enormes para as já asfaltadas. Até aqui o leitor pode perfeitamente pensar por que este chato está já reclamando desta bênção tão aguardada para o nosso trânsito, afinal a fresagem é provisória, sinal de trabalho em andamento. É que o chato aqui recebeu hoje a parte que lhe cabe deste latifúndio, ou melhor, da Operação Asfalto Liso. E ela foi chão.

Ao retornar da Rua Ceará me encaminhei à Av. Pres. Vargas, a caminho do Túnel Santa Bárbara. Logo após passar pelo Viaduto dos Pracinhas, fui em direção à primeira agulha de onde se pode passar da pista central para a externa, em frente ao edifício dos Correios. Ela é em aclive e ao chegar ali me deparei com um sulco no pavimento bordeado por um degrau de quase 10 cm. A rampinha da agulha não foi fresada e assim ficou desnivelada, mais alta do que a pista central da Av. Pres. Vargas. Se um vespista entra nessa agulha de frente, o desfecho pode ser feliz, mas num momento de trânsito intenso o mais comum é acessa-la obliquamente, seguindo a linha do meio fio. O resultado ao se tentar entrar assim é o tombo que levei hoje; as duas rodas ficam presas no degrau como um trem num trilho, e sem poder se desvencilhar o estabaco vem logo em seguida.

Por sorte eu estava bem a direita e o ônibus atrás de mim não vinha muito rápido. Além do tornozelo ralado [na hora eu usava calça jeans e meias grossas], só o meu orgulho foi também ferido, mas a PX200S pagou um preço mais alto. A minha querida Vespa ficou com o para lamas dianteiro bem feio, fora uns arranhões na tampa lateral direita.

Não sei se sou exigente demais, mas acho que faltou sinalização, especialmente para o risco eminente aos veículos de duas rodas. Assim acabei por ir pesquisar na internet sobre a referida operação e não foi surpresa a grande quantidade de reclamações sobre a baixíssima durabilidade do asfalto utilizado no recapeamento e dos desníveis para as diferentes tampas distribuídas em meio ao pavimento (bueiros, eletricidade etc), criando verdadeiras crateras em plena via renovada. Quem quiser se dar ao trabalho de pesquisar encontrará diversos relatos em jornais, sites, blogs e até em redes sociais. Fiquemos de olhos bem abertos, veja o meu exemplo!

[Evento] VII Encontro de Lambrettas, Vespas e Motos Antigas "Domingos Tonini" (Jundiaí - SP)

2010-08-16T11:33:00.007-03:00

Recebi o panfleto no Páteo do Colégio e também o convite com a imagem acima do Sr. Ferraro, feliz proprietário de uma Bajaj Classic gêmea da minha. Me disseram que o baile da "3ª Noite dos Anos 60" que acontece no mesmo local, só que na véspera do encontro de motonetas, dia 28 de agosto, é imperdível - fica então a dica. Depois de remexer o esqueleto, no domingo todos podem ir exibir suas belezinhas clássicas no Grêmio CP.

DATA
28 e 29/08/2010 - Sábado e Domingo

HORÁRIO
Sábado - a partir das 20:30 hs
Domingo - a partir das 9:00 hs

LOCAL
Grêmio CP Sede de Campo
Rua Maria Negrini Negro, 791 - Caxambu
Jundiaí - SP

INGRESSO/INFORMAÇÕES
1 kg de alimento não perecível - 11 9715-6627 e 11 8514-1751

Fotografia de miniaturas e figuras. [escala 1:18] (4)

2010-08-15T01:27:00.002-03:00

Mais uma publicidade fantasia, desta vez baseada na Vespa 50 Special, versão de luxo com um design bastante arrojado para sua época. Esta Vespa small frame, cujo público alvo era o dos adolescentes, ostentava um farol autenticamente quadrado (reeditado na atual Vespa S) e um nariz que aparentemente era de plástico. Evidente inspiração na corrida espacial, da então eminente conquista da Lua, o que pôde ser visto ainda com mais ênfase nas linhas das contemporâneas cinquentinhas da Lambretta.

Esta é a primeira versão da miniatura que a Maisto pôs no mercado - incorreta -, em seguida a fabricante substituiu este banco duplo por um individual do tipo corsa, como pode ser visto clicando aqui.

Miniatura: Vespa 50 Special (1969) - Maisto [escala 1:18]
Figura: Sixties Sweeties #851 - Motorhead Miniatures [escala 1:18]

Exemplo de perseverança em SC

2010-08-11T17:02:00.001-03:00

Mais uma notícia do Ednar Porte, em princípio triste mas com um desfecho edificante. Houve um incêndio na oficina do Lenzi, de Jaraguá do Sul - SC, cujo barracão de madeira foi tomado pelo fogo. Mesmo após a arrasadora consequência para muitas de suas motonetas, o próprio se dispôs a restaurar uma a uma, sem desanimar. É essa paixão o combustível das heróicas Vespas e Lambrettas que vemos rodar pelo interior de nosso país. Sucesso na recuperação desse belo patrimônio!

Husaberg e a nova esperança para os motores 2T

2010-08-09T20:23:00.005-03:00

Uma boa notícia para os amantes dos motores 2T saiu no caderno CARROetc do jornal O Globo de 04 de agosto de 2010, em matéria assinada por Roberto Dutra. A sueca Husaberg está lançando as motocicletas TE 250 e TE 300 com motorização 2T e refrigeração líquida, até então inédita em sua linha, com a promessa de grande eficiência em queima e potência. O que interessa a nós scooteristas nessa novidade basicamente são as inovações tecnológicas que a Husaberg desenvolveu para diminuir a emissão de gases poluentes, onde se pode destacar o emprego de uma válvula de escape variável gerenciada eletronicamente.

Em tempos da expectativa da reedição da Vespa PX na Itália, saber que há uma nova geração de motores 2T mais eficientes chegando ao mercado traz um fôlego extra para esta propulsão tão associada às motonetas e que parecia cada vez mais fadada a extinção. Talvez poderia despontar um caminho diferente do CVT 4T e do 2T super estrangulado por catalizadores existentes atualmente. Embora o emprego destas novas tecnologias para motores 2T em scooters no curto prazo seja uma expectativa demasiada otimista, fica aqui a torcida.

Oficina Motor Red - referência em Curitiba

2010-08-08T23:48:00.005-03:00

Aproveitei a semana que passei em Curitiba em visita a familiar para conhecer a Oficina Motor Red, especializada em Vespas PX. O dono é o Roberto, que além de muito simpático tem um histórico bem interessante para quem busca assistência especializada em Vespas. Na primeira metade da década de 1980 ele trabalhou numa concessionária Honda, quando em 1986 foi para a revenda Motovespa do Brasil de Curitiba, ficando por lá até o encerramento de suas atividades em 1991. A partir daí ele adquiriu parte do ferramental e estoque de peças do antigo trabalho e passou a atender em seu próprio endereço muitas PX200 do Paraná, Santa Catarina e São Paulo. Abaixo o Roberto e eu no coração da Motor Red.

Ao chegar na Motor Red já fui recebido alegremente por duas cadelas que seguem a personalidade do dono, uma Husky de nome Lili que aparece nas fotos e uma Pincher carinhosamente apelidada de Bistequinha, adotada após aparecer dormindo embaixo das Vespas da oficina. No momento que saquei a câmera a Bistequinha já tinha ido tirar uma soneca atrás da casa, ótima idéia no inverno gélido e chuvoso da capital paranaense, mas deixou de estrelar seu figurino cor-de-rosa aqui no blog.

O Roberto tem na Motor Red um bom estoque de peças e algumas Vespas para desmanche. Ele próprio diz que evita ao máximo tirar uma motoneta de circulação para ser doadora de componentes, pois é menos uma que fumaceia por nossas ruas, o faz apenas como último recurso. Dentre os seus xodós ele me apresentou a sua jóia da coroa, uma PX200E preta [esq.] com pouco mais de mil quilômetros rodados originais. Sobre o banco tinha até um pequeno aviso pedindo encarecidamente para não sentarem em cima, disse inclusive que já rejeitou ofertas generosas nela. Se for vender estou na fila!

Motor Red
R. Almirante Gonçalves, 397
Rebouças, Curitiba - PR
Tel: 41 3332-6164

Flagrante casual em Tóquio

2010-07-28T01:23:00.003-03:00

O autor da foto é Rubens Makoto, que em viagem ao Japão em maio desse ano registrou em Tóquio o brilho noturno do cruzamento entre as avenidas Chuo Dori e Harumi Dori, no bairro de Ginza. Até onde sei ele não é entusiasta de Vespas, o que deixa mais interessante o fato de incidentalmente ter flagrado a PX verdinha, com o condutor quase que totalmente mimetizado no tráfego. Na terra natal das prestigiadas Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki há um gostinho especial em ver rodar essa paixão universal filha de Pontedera.

[Feliz Proprietário] Fábio Fernandes

2010-07-22T16:37:00.006-03:00

Rapaz de sorte e muito bom gosto esse Fábio Fernandes, de Barcelos, Portugal. Começou um ano atrás, aos 16 anos de idade, com essa Vespa 50S 1970 (pessoal do Brasil que não conhece, isso é uma Vespa small frame) que nesse meio tempo já recebeu um kit aumentando sua cilindrada para 90 cc.

Registro aqui meu agradecimento ao Fábio pela dica do tema do tópico anterior "A Vespa PX pode voltar a ser produzida pela Piaggio". Segundo ele a PX será o seu próximo passo em termos de Vespa; boa pedida, mas não desdenhe dessa sua cinquentinha que ela é o máximo!

A Vespa PX pode voltar a ser produzida pela Piaggio

2010-07-20T16:31:00.002-03:00

Quem tem aqui no Brasil uma Vespa PX 150 Originale do final dos anos 90 sabe que ela era fabricada pela LML na Índia sob licença da Piaggio. O tempo passou, a joint venture entre as empresas acabou e a indiana deu continuidade à linha da PX em voo solo. Com o encerramento da fabricação da Vespa PX por parte da Piaggio em meados de 2008, a LML sabiamente continuou a sua produção indiana tanto para o mercado doméstico como para a exportação, suprindo a demanda dos órfãos da motoneta original e de todos os novos entusiastas incentivados pela onda do culto ao visual vintage.

As PX da LML ganharam diferentes nomes e marcas pelo mundo: na Oceania é comercializada como Bella Donna; nos EUA é distribuída pela Genuine Scooters sob a alcunha de Stella; e na Europa é vendida em alguns países com a própria marca LML, com nome Star. A LML fez também suas inovações tecnológicas na PX, maculando a maravilha de décadas do monobloco da Vespa com um ensaio de quadro na parte traseira para comportar um motor 4T - maior e mais pesado, porém menos poluidor e assim adequado às crescentes exigências de redução de emissão. Se não fosse a onerosa burocracia da legalização do veículo no Brasil, seria possível para nós comprarmos a LML Star no Uruguai e atravessar a fronteira, onde são abundantes e se encontram disponíveis com três opcionais a escolha: autolube, partida elétrica e freio a disco dianteiro.

Dentro da Itália as vendas da LML Star vêm sendo expressivas, abocanhando uma considerável fatia de mercado da Piaggio dentro de sua própria casa. Só para ilustrar, no primeiro semestre de 2010 a LML vendeu por lá praticamente a metade do que as Vespas modernas de mesma cilindrada (125 a 150 cc). Então, segundo o site moto.it, são crescentes os rumores e evidências de que a PX voltará a ser fabricada pela própria Piaggio, com lançamento provavelmente até o fim de 2010. Não se sabe ao certo ainda qual a motorização, mas ao que tudo indica haverá uma versão tradicional 2T com câmbio manual de quatro marchas. Seria ousadia da minha parte torcer para que elas sejam também importadas para o Brasil?