Depois de um tempo que se começa a repetir aos quatro ventos que tem e gosta muito de Vespa e de Lambretta, as pessoas naturalmente passam a se lembrar de você quando encontram algum referencial de scooter clássica pelo caminho. Semana passada não foi diferente, quando uma pessoa do trabalho me disse - "vi uma camiseta com uma Vespa lá no shopping". No mesmo momento em que indaguei sobre qual loja a roupa fora vista e não obter uma resposta precisa, me resignava em dizer para mim mesmo que não compraria MAIS UMA camiseta de Vespa.

Passeando no final de semana, lembrei que na loja Armadda antes havia na parede uma grande foto com uma Vespa M4 na praia. De passagem pela sua vitrine não resisti a uma visitinha, afinal qualquer traje referenciando motoneta deveria de uma maneira ou de outra passar pelo meu escrutínio. E a associação estava correta, pois lá encontrei a tal camiseta, que ao invés de ostentar uma Vespa, tem na estampa a imagem de uma Lambretta série 3, com um leve tempero Mod. O preço não é nem de longe popular, mas condizente com o geralmente salgado praticado em shopping. Comprei a camiseta, afinal ela não é de Vespa, mas de Lambretta, item raro na minha indumentária; auto justificativa de meia tigela mais do que suficiente para a febre consumista do aficionado.

A loja de fato busca uma identidade visual com algo de motonetas, pois na etiqueta há uma Vespa com farol trapezoidal e, numa de suas paredes, encontrei um discreto quadrinho com a reprodução de uma publicidade de época da Lambretta SX 200. Fica a dica para os cariocas e mineiros, estados aonde ela se faz presente.

[Foto: Leonardo Dueñas]

Lambrettizado! É esse o título do e-mail em que a Lambretta Watches envia a imagem que pode fazer de si próprio pilotando alguma Innocenti de época ao visitar a sua nova open store no Shopping Rio Design Barra. Conforme divulguei aqui no blog, fui na sua inauguração no último dia 17/nov. para prestigiar o confrade Ricardo Vieira - e não cheguei sozinho, mais dois confrades da Rio Vespa compareceram conduzindo suas PX200. Pode não parecer algo intenso para outras pessoas, mas vibro em ver a marca Lambretta oficialmente representada no Brasil; como se o mito renascesse de alguma maneira, surreal para um apaixonado como eu. 

Os relógios unem bem a sofisticação contemporânea com um tempero Mod britânico. Abaixo o meu preferido, "Chilometri", que reproduz o velocímetro da Lambretta Ld. Segundo o vendedor até mesmo os rebites na pulseira são citações dos utilizados nos selins originais da década de 1950.

Coquetel animado e com gente interessante, o ritual das fotos não poderia deixar de ser em torno da Lambretta Li azul e branca do anfitrião. Na primeira foto, da esquerda para a direita, somos: Ricardo Vieira, Humberto Almeida (gerente da marca para a América Latina), Leo Dueñas, Alexandre Risso e Ricardo "Grão Mestre" Castellões.

Para terminar, o meu ensaio de esticada na reta numa vã fantasia de um dia passar os mais velozes da confraria, onde, além de presidente, sou retardatário nato (herança maldita do meu início tardio no mundo das duas rodas). Falta-me um pouco de noção do ridículo de fazer isso num shopping, mas é quase magnética a ideia na minha cabeça de acelerar essas máquinas, mesmo ainda que seja sobre o cavalete. Se bem que preciso aprimorar a pose, pois o correto é colocar os pés juntos para um conjunto aerodinâmico mais eficiente. Ainda deitarei nas curvas com uma Lambretta, quem viver verá!

Meu sincero desejo de muito sucesso a essa nova frente que a marca Lambretta abre em nosso país. Visto a camisa, divulgo e trago informações para toda iniciativa que de alguma maneira leve adiante a memória viva das motonetas clássicas no Brasil.

Faltam poucos dias, mas faço questão de divulgar a inauguração da Lambretta Open Store promovida pelo confrade Ricardo Vieira. Lambrettista de verdade, usa no dia a dia suas Innocenti nas ruas do Rio de Janeiro.

Dica que chegou pelo Facebook através da Scooteria Paulista, este luminoso de fabricação nacional faz muito vespista pensar em trazer o charme da oficina para dentro de casa. Trata-se de uma empresa especializada em produtos para bares que teve a feliz ideia de lembrar da Vespa. Para ficar perfeito, só falta a versão original italiana com a inscrição "SERVIZIO". 

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Não é fácil encontrar retrovisores para combinar com esse farol quase quadrado da PX200 brasileira. Gosto dos originais, mas como a Metagal há muito nos deixou órfãos de seus Prima Linea, se faz necessário partir para outras alternativas. O que domina o cenário nacional são os retrovisores da Honda Titan, com haste mais curta do que o necessário para uma Vespa; um visual que pessoalmente não gosto. A outra alternativa popular é o cromado da PX italiana, excelente, mas fica fora de contexto numa Vespa cor prata onde todo adereço é preto.

Meu par original está apresentando os sinais da idade, os espelhos começam a sair de posição com a vibração do rodar de apenas meia quadra. Eis que durante o RGS em Vespa 2011 vi a Vespa 150 Sprint Veloce do uruguaio Nicolás, com espelhos Bajaj de fixação externa. Importei da Índia um par do modelo e os instalei na Vespa. Como o passo da rosca é diferente do suporte original, lancei mão de suportes genéricos, que deixam os espelhos numa posição um pouco mais baixa.

Meu veredito para a estética está sendo mais condescendente a cada dia que passa, desta maneira vou me acostumando com o visual Mickey Mouse. No entanto, sendo os espelhos planos, acabo por enxergar constantemente mais meus ombros e braços do que o trânsito que me sucede. Digna Metagal (cujos representantes nunca respondem meus contatos), consta ainda no último item do seu catálogo os retrovisores da Vespa, por gentileza, poderia pô-los em produção novamente?

Como a minha Vespa é uma PX200S, ou seja, o modelo básico sem o bagageiro traseiro, senti a necessidade de aumentar a sua capacidade de carga. Faz tempo andava tentando trazer da Itália um portapacchi anteriore nero, mas só topavam o envio para o Brasil os que tinham o item cromado. Sem saber muito bem a qualidade dos fabricantes, identifiquei basicamente quatro no mercado Europeu: original Piaggio, Cuppini, Faco e Vigano. O fato de querer o bagageiro exclusivamente na cor preta reduziu bastante as minhas escolhas, restando assim o Faco e o Vigano, apesar de intuitivamente me parecerem superiores justamente as marcas que ficaram de fora.

Eis que o Marcio Fidelis (Scooteria Paulista) me passa o contato do Martin da SIP Scootershop da Alemanha. Depois de uma intensa troca de e-mails com o vendedor, tirando dúvidas sobre medidas e custo de frete, acertei com ele um Vigano. Por conta da sobrecarga de final-de-ano da RF a entrega demorou uma eternidade, mas finalmente o meu bagageiro chegou. O instalei hoje e, já que aqui no Brasil pouca gente comenta sobre esse tipo de acessório, resolvi escrever sobre as minhas primeiras impressões. Como o único outro que tive nas mãos foi a réplica do acessório original da Motovespa do Brasil, será ele o meu ponto de comparação.

Modelo do acessório original da Motovespa do Brasil.

Modelo Vigano (Itália) com ventosas.

O modelo nacional, não sei se pelo piso irregular ou pelo risco de furto, tem a base fixada diretamente nos parafusos do porta-luvas (que atravessam o escudo). Escutei algumas críticas a esse método de fixação, pois frequentemente a furação necessita de ajuste por não casar com o apoio na parte superior do escudo. Já a grande maioria dos modelos europeus fazem uso de ventosas em conjunto com hastes laterais, como no caso deste Vigano. 

Uma outra coisa que me desagrada na réplica brasileira é a mola. Além dela ser parcialmente embutida - o que dificulta qualquer tipo de manutenção -,  aparenta ser um pouco fraca, não tendo força o suficiente para fazer com que a grelha encoste bem na estrutura do bagageiro. A impressão que tive ao vivo é que a grelha ficaria batendo sem parar com a vibração habitual da Vespa. No caso do Vigano o par de molas se apresentou suficientemente forte para elevar a grelha e ainda vem de fábrica com uma abraçadeira de borracha para suavizar o contato das duas partes.

Ao meu ver um ponto negativo no Vigano foi o fato de não haver qualquer revestimento nos apoios da parte superior, que ficam diretamente em contato com o friso do escudo. Acabei por forrar o local com borracha de câmara de ar, mas mesmo sem ela o encaixe nessa parte não é dos mais precisos deixando uma folga de alguns milímetros, como se pode notar na imagem abaixo.

A instalação é bastante simples demandando de ferramenta nada além de uma chave de boca de 10 mm. Deve-se apenas tomar um pouco de cuidado na hora do aperto das porcas das hastes laterais, cujas garras demasiadamente grandes parecem ter sido desenhadas para Vespas sem porta-luvas.  Em caso de excesso  de voltas tenho a impressão de que a lateral do porta-luvas possa ser danificada e que as lentes dos piscas dianteiros acabem trincando, pois inevitavelmente entram em contato com as garras.

Fez falta um manual com informações básicas, como por exemplo cuidados de instalação/manutenção e a capacidade máxima de carga. Resta agora saber se com o uso as diminutas soldas resistirão à fadiga e se a resistência à corrosão é satisfatória, uma vez que moro a poucas quadras no mar. Qualquer novidade publico aqui no blog.

Na minha opinião não há país com uma cena scooterista mais viva, subvertida e socialmente relevante como a do Reino Unido. Nada de ideais ambientais politicamente corretos de baixo consumo de combustível, a coisa vem lá detrás, com o auje no movimento Mod da década de 1960. Apesar de não apreciar muito aquele costume deles de encher a motoneta de faróis e retrovisores, acabei buscando para o dia-a-dia ter por perto algo que simbolizasse essa subcultura. Acabei encontrando esse chaveiro, com o grafismo usado pela RAF na 2ª Guerra Mundial, adotado posteriormente como um ícone para o estilo Mod (se bem que não vi ainda uma imagem da época de algum rapaz de terninho ostentando em sua scooter o tal "mod target").

O comprei de um fabricante de patches da Inglaterra, cujo website tem uma parte bem divertida de fotografias dos clientes. Lá eles pedem que envie alguma foto onde apareça o produto deles. Não tive dúvidas, quando saí da minha então faculdade numa bela manhã com a PX200S, fiz algumas fotos na Urca com o celular. Me frustrou um pouco como o Cristo Redentor ficou minúsculo nas imagens, mas em maio do ano passado, enviei mesmo assim. Não é que recebo um ano depois um e-mail dizendo que finalmente colocaram as fotos no ar? Pois bem, quem quiser pode localizar o Leo do Brazil apresentando para os gringos - que nunca citam a Motovespa do Brasil em seus livros sobre Vespa - a nossa PX: Modern Suede - Snapshots

Essa coleção da Adidas já saiu na Europa tem um tempinho, por lá o catálogo incluía até jaqueta de couro. Aqui no Brasil começaram a aparecer ano passado apenas alguns modelos de tênis (com nomes familiares como PX, Sprint e Special), mas como se pode ver na foto do Ednar, o distribuidor no Brasil teve a feliz ideia de trazer também algo da parte de confecção. Na realidade parece mais o que sobrou da coleção européia, pois são três modelos de camiseta, um de agasalho e uma sacola de pano, nada além disso até o momento. Coincidência ou não, ontem chegou aqui em casa de presente [obrigado mãe!] este belo pisante cinza [esq.], ainda está aguardando uma estréia na PX.