A imagem acima não me foi enviada pelo referido "feliz proprietário" do título, mas é impossível resistir a publicar a foto que o próprio Felipe Massa divulgou em seu twitter recentemente. O cenário é Mônaco e a máquina uma Vespa GTS.

Esse registro me traz alegria, pois segue a trilha de dois grandes pilotos de F1 brasileiros que em algum momento associaram o seu nome com a Vespa: nada menos que Piquet e Senna. Fica registrado o sincero desejo de muito sucesso nas pistas a este ilustre vespista. Forza Massa!!

Desprovido de qualquer pretensão de "cobrir" o evento, quero registrar aqui apenas umas poucas impressões de um scooterista carioca visitando um salão de motos em sua cidade, neste caso o Salão Bike Show 2011. No Rio de Janeiro é sempre importante manter a expectativa baixa, pois com os diversos fiascos passados de eventos do gênero na cidade, convém apagar os salões paulistanos da memória. Partindo dessa premissa, aportei com meu amigo Fernando Porto no Riocentro, domingo 16 de janeiro, último dia para visitação.

Me aproximando do pavilhão encontrei essa chinesa retrô relativamente nova que aparentemente trabalha no estacionamento do centro de convenções, um retrato vivo da falta de peças de reposição com que sofrem seus proprietários - desvalorização total.

O primeiro medo quando se entra num salão carioca de veículos de duas e de quatro rodas é: será um aglomerado de concessionárias com opressivos vendedores? A resposta ao caminhar pelo evento é que  até o momento não nos livramos dessa praga; alguns fabricantes nacionais ainda insistem em desconsiderar o Rio de Janeiro como mercado relevante e não instalaram um stand institucional. Na segunda moto que montei no evento já me abordou um sujeito com um sorriso amarelo: 

- É essa?!

Respondi então desiludido, quase que me desculpando por fazer o que todos obviamente querem ao entrar num salão dessa natureza:

- Não, só estou olhando. Queria mesmo era sentir o peso da moto.

Fiquei feliz em ver que a parte cultural não foi deixada de lado, com a exposição de parte do acervo do Museu Duas Rodas e da realização de palestras com temas relativos a segurança. No pavilhão anexo havia também o "Centro de Treinamento Honda", onde o visitante que apresentava sua habilitação categoria A assistia um vídeo e depois dava umas voltas numa moto de baixa cilindrada numa pequena pista. Dentre as Hondas disponíveis havia uma única heróica Lead 110, mostrando que o scooterismo existe nesse país, mesmo que em franca desvantagem.

O único fabricante que ao meu ver debruçou-se um pouquinho sobre o mercado de scooters, mesmo focando as elétricas, foi a Kasinski. O que mais chamava atenção por lá era o seu protótipo de posto de abastecimento com uma placa fotoelétrica de 3 m², capaz de abastecer o seu modelo Prima Electra num período de 6 horas. Um tanto otimista a ideia de que essa tecnologia de abastecimento seja viável, mas meu respeito pelo esforço, afinal deu um destaque bem legal no stand. Como a eletricidade está na moda, levaram para lá também bicicletas elétricas e uma espécie de ciclomotor elétrico, cujo espaço para os pés não é suficiente para um homem adulto, parece que o intuito é não parar de pedalar.

A minha maior expectativa com relação a Kasinski era o potencial lançamento da Piaggio Fly 150 nacional [conforme já dito no blog], mas nem sinal dela. Quem deu as caras foi sua irmã Zongshen que partilha a mesma mecânica, a Prima 150, numa combinação de cores incomum no Brasil, que agradou ao vivo.

A Suzuki, representada apenas por concessionárias, não deu pista da nova Burgman de pequeno porte; a antiga AN 125 desaparecida deixou uma lacuna ainda a ser preenchida. As únicas presentes da categoria eram as maxi scooters Burgman 400 e Burgman 650.  No stand da Honda a Lead 110  foi apresentada sempre fazendo par com a Biz 125, o que mostra que neste país realmente Cub e Scooter estão sendo reconhecidas como sendo a mesma coisa, embora NÃO SEJAM. A Dafra decepcionou em se fazer ausente no evento, frustrando os que queriam ver de perto e analisar a Citycom 300i - ponto negativo para os senhores responsáveis pelo marketing da marca.

Concluo enfim que o salão estava na medida para os R$ 15,00 de entrada com estacionamento grátis, nada além. Um grande passo para este tipo de evento no Rio de Janeiro, mas ainda permeia pelas passarelas um ar provinciano, sem conceitos e nem lançamentos importantes, com baixa adesão e parco investimento dos principais players desta indústria. Fica então a vontade de que aqui houvesse um estratégico botão "climb", como na Prima Electra, para os muitos degraus a galgar.

Da minha parte, mesmo em meio a cativantes modernidades, visto a camisa* e passo a mensagem de qual cultura represento.

Quando visitava pelas décadas de 1980 e 1990 minha família paterna em La Rioja, a menor capital de província da Argentina, não era raro ver famílias inteiras rodando em cima de uma Siambretta 125 Standard de umas boas décadas de fumaça. Para minha decepção desta vez não as vi mais levando e trazendo o povo, substituídas pela febre em duas rodas do momento de crédito fácil, embora se vejam pelas ruas desta cidade automóveis obscenamente desgastados ainda em uso regular.

Não são scooters e nem motocicletas que fazem a cabeça dos riojanos, mas o seu híbrido meio termo, as Cubs. Há por lá uma diversidade de marcas locais que maquilam produtos chineses, bem como as familiares de nós brasileiros Honda Biz e Yamaha Crypton. Me pergunto se a opção pelas Cubs é mais ligada ao menor preço ou se há alguma razão prática que as favorece perante as outras categorias. Realmente as motocicletas são uma diminuta minoria neste local, mas há exceções curiosas como os clones chineses das Hondas DAX ST 70, ciclomotores e scooters CVT de avançada quilometragem.

Como La Rioja se situa num lugar plano e de clima seco, as duas rodas sempre tiveram apelo como um meio de transporte accessível, mas agora vejo que se deu um passo a frente em popularidade. Encontrei postos de gasolina que reservam um espaço específico para motos e também estacionamentos especializados em duas rodas. Há uma considerável quantidade de vagas nas ruas do centro dedicadas apenas a esta categoria de veículo, o que mostra que este pequeno centro urbano soube se adaptar à realidade presente, mas é também recorrente encontrar muitas motos sobre as calçadas.

Uma constatação interessante é o grande número de mulheres conduzindo, quase que empatando com o percentual de homens ao guidão. O fato triste é a completa irresponsabilidade com relação a segurança, uma vez que é bastante raro ver alguém pilotar usando capacete. Na realidade é comum observar um ou dois adultos levando mais duas e até três crianças - algumas delas bebês de colo - sobre uma única Cub; todos sin casco (nem fotografei isso tamanha é a minha revolta com esse desrespeito a vida). Posto por final a imagem de uma mulher dando um raro bom exemplo pelas ruas de La Rioja.

Mesmo ébrio de tantas tediosas Cubs não deixei de perguntar pelas scooters clássicas, será que elas apareceram?

[Foto: Leonardo Dueñas]

Já me avisaram por e-mail, redes sociais e até pessoalmente: obrigado caros amigos, mas mesmo não tendo dito nada por aqui, estava ciente que na EICMA em Milão foi apresentada ao público uma releitura de Lambretta com câmbio CVT. Só que do que venho lendo desde então há um certo tom festivo de retorno do filho pródigo, com muitos elogios e pouca informação, por isso gostei mesmo foi da opinião do português scooterista Vasco, que viu a motoneta in loco e que disse gostar do conjunto, mas torcer o nariz para o aspecto geral de plástico [leia mais no blog Offramp].

Uma coisa deve ser dita a respeito do tema "nova Lambretta", dado que ele não tem nada de inédito. Houve nos últimos anos nos EUA dois modelos de scooters chinesas (Uno e Due) com o nome Lambretta  e, na Itália, o grupo Motom vem comercializando a Lambretta Pato - cujo nome parece ser bastante adequado. A novidade presente é que desta vez não se trata apenas do nome ou emblema, complementarmente, a carcaça plástica também remete à mítica motoneta da Innocenti. Mas não se anime muito, parou por aí, a mecânica  (125 e 150 cc) é da taiwanesa SYM, a mesma empresa que fabrica para o nosso mercado a Dafra Citycom 300i.

Depois de dois parágrafos o leitor pode estar pensando como este blogueiro é rabugento, querendo atirar terra no novo sonho de consumo dos outros. Nada disso, trata-se apenas de colocar os pingos nos is, pois ainda há uma face genial em tudo isso. O caso é que na nova era CVT pode ser ressuscitada a encantadora e muito produtiva velha rixa entre Vespa e Lambretta, cuja competição industrial nos rendeu algumas das melhores scooters da história. E para começar o primeiro round a Lambretta desfecha um golpe baixo no guidão da Vespa, uma arte marcial bem dominada pelos chineses, a familiar imitação descarada. Basta observar a indiscutível semelhança entre o painel da Vespa GTS300 Super e da nova Lambretta; uma provocação e tanto.

Vespa GTS300 Super

Nova Lambretta


Há beleza em tão nobre ressurrecta polêmica, uma aura romântica toma conta, mesmo que reeditada em plástico asiático. Talvez os bons tempos possam estar volta.

[Foto: (1) Vasco Silva; (2) cyberscooter.it; (3) motoblog.it]

Este último final de semana (6 e 7 de nov.) recebi a visita do gaúcho Fábio Borba, presidente da Confraria Vespa Motor Club. Fiquei muito feliz em poder retribuir a excelente acolhida no RS que recebi dele, do Fernando Becker e dos demais confrades.



Acima algumas imagens do nosso passeio de sábado, sob forte chuva, que abrangeu lugares como Largo do Machado, Lapa e o Arco do Teles na Praça XV (onde a Bajaj faceira finge ser uma Vespa na Itália) e o itinerário pela Floresta da Tijuca que já havia feito dias antes com o Juan Montoya: Cosme Velho - Paineiras - Alto da Boa Vista - Vista Chinesa - Jd. Botânico.

O domingo amanheceu com bastante sol e saímos de Vespa pela Urca, Flamengo, Lagoa e orla de Ipanema e Leblon. Depois indo almoçar na Gávea, com direito a uma visitinha aos irmãos Coimbra em seu stand de miniaturas na feira de antiguidades da Praça Santos Dumont. Satisfeitos com a refeição, nos encontramos com o Leo Greco e sua bela Vespa GTS 250ie  [começamos a fazer um pouquinho de história, afinal três motonetas já é encontro]. Com o Leo Greco partimos rumo ao Corcovado e, de passagem pela Lagoa Rodrigo de Freitas, ele fez esse vídeo abaixo.

Chegamos nas Paineiras e as nuvens baixas avisavam que lá em cima no Cristo a visibilidade seria bem limitada. Uma breve pausa para fotos no galpão do Hotel das Paineiras e refletimos sobre a subida, que teria de ser de van, pois não deixam mais subir veículos particulares até o Corcovado.



O Fábio queria cumprir a promessa de levar a flâmula da CVMC até a imagem, mesmo que a vista fosse nula. Pois lá fomos e por um breve instante se pode ver o Redentor por completo. Foto feita, promessa cumprida Presidente!

No princípio da descida das Paineiras o Leo Greco teve a ótima ideia de irmos também ao Mirante Dona Marta. Compensamos a nebulosidade de antes com uma vista de encher os olhos, onde é impossível não internamente constatar como a cidade do Rio é realmente maravilhosa.

Obrigado Fábio Borba pela presença e pela ajuda em nossa iniciativa de fundar a Confraria Rio Vespa Clube. Valeu também Leo Greco por proporcionar ao Presidente gaúcho o prazer de rodar na sua Granturismo!

[Imagens: (3) Fábio Borba; (5) Leo Greco]

Já era hora e finalmente aconteceu: conheci o pessoal do Clube Scooter Rio de Janeiro. Me acompanharam no passeio o Leo Greco e sua namorada, a bordo da garbosa Vespa GTS vermelha. O forte do clube são scooters CVT de até 150 cc, mas como disse na postagem anterior todos da categoria "motoneta" podem participar. Muito simpáticos e receptivos, os integrantes do clube têm predileção por passeios bate-e-volta de um dia, sobretudo subindo a serra com destino a localidades como Teresópolis. 

Fui quase que intimado a pegar estrada com eles, mas a Vespa precisa de um bom pacote de reparos antes de poder encarar uma jornada dessas. Seu carburador vem se tornando uma verdadeira caixinha de surpresas e o conjunto dianteiro está chiando e roncando, quase que verbalizando que eu e a PX200S não saímos impunes do encontro íntimo que tivemos com o "asfalto liso" da Av. Pres. Vargas. Isso tudo sem falar na estética; há um bom trabalhinho a ser feito no paralama dianteiro neste quesito.

O Carlos Daniel, presidente do CSRJ, relatou as dificuldades de se conquistar a assiduidade dos membros do clube em seus eventos. Utilizam o Orkut como principal meio de divulgação, o que gera uma falsa expectativa de pessoas realmente envolvidas, pois de mais de quatrocentos inscritos em sua comunidade, não chegam a dez os que aparecem ao vivo nos encontros. Ao meu ver estão no caminho certo, é persistir e manter a coisa em marcha que o tempo naturalmente vai dando respaldo a esse esforço. Venho sentindo o gostinho da dificuldade tentando refundar o Vespa Clube do Rio de Janeiro, vocês já são uma história [na grafia oficial, em homenagem aos leitores portugueses] de sucesso.

Um pouco em cima da hora, mas quem for do Rio não deve perder a oportunidade de conhecer neste  próximo domingo o pessoal do Clube Scooter Rio de Janeiro. Trata-se de um grupo de scooteristas sem restrição de modelo/cilindrada/fabricante; todos os que têm a categoria "motoneta" no CRLV são muito bem vindos. Eu pretendo ir ao evento para finalmente poder bater um papo ao vivo com os mais assíduos do clube.

Vale lembrar que este encontro está inserido num grande evento que comemora o aniversário de 251 anos da Tijuca, tradicional bairro do Rio de Janeiro. Assim sendo, o seu foco principal é a reunião de diferentes moto clubes, contando inclusive com shows de diversas bandas.

Muitos foram os boatos de que a Vespa voltaria a ser montada no Brasil, uma alternativa mais do que desejada mediante os preços infames praticados pelos parcos importadores tupiniquins. Não será dessa vez, infelizmente. Justamente na loja do importador carioca, em Botafogo, vi um tempo atrás uma Piaggio Fly 50 cc de perto. Até então para mim uma das coisas mais interessantes da marca de Pontedera era a fabricação italiana, mas no caso da Fly, até o manual era em Mandarim! O vendedor ainda proferiu a promessa deles importarem também a versão 4T da Fly 150 cc, mas ela não se cumpriu. 

A aritmética que se segue é simples que só ela: a Piaggio Fly é produzida na China pela Zongshen, a mesma que detém hoje no Brasil o controle da pseudo fabricante nacional de motocicletas Kasinski. Retire a empresa com mais consoantes da posição de atravessador e booom! A Kasinski montará a Piaggio Fly 150 cc no Brasil. Mais uma concorrente no já inchado segmento de scooters entre 110 e 150 cc, ignorando a  reiterada carência no mercado brasileiro destes veículos na faixa dos 250 cc.

Vale frisar que essa informação está correndo a mídia especializada, mas ainda não foi anunciada oficialmente no site da Kasinski. No caderno CARRO etc do Jornal O Globo dessa última quarta-feira, dia 14/07/2010, foi publicada uma nota um pouco ambígua ao não deixar claro se a Vespa LX estaria ou não na lista da Kasinski, mas em blogs e sites está especificado que a scooter que já está em testes no Brasil é mesmo a Piaggio Fly e nada além dela.

Para quem quer sentir um gostinho de Vespa na Fly, se prepare, pois ela não apresenta nenhuma característica  específica de sua irmã clássica: possui garfo convencional na dianteira e não é  monobloco de chapa estampada. Do que se pode destacar entre suas concorrentes nacionais, além do prestígio da marca Piaggio, há apenas o par de rodas de 12", interessantes para enfrentar a buraqueira. A Fly 150 cc aporta no país ainda carburada e com preço semelhante a concorrentes com injeção eletrônica, realmente terão de se valer do renome da Piaggio como diferencial.

Sonhemos em vão com uma originalmente italiana Vespa Granturismo 250ie ou, já abusando bastante,  com uma GTS 300ie Super. Suspiros de resignação em lembrar-me do que foi a Motovespa do Brasil emplacando a PX200 como o segundo veículo de duas rodas mais vendido do país em 1986*...

* Vendas totais no ano de 1986, dados da Abraciclo.

Para quem só estava com Vespa e Lambretta na mira, olhe só que a geração CVT também se fez presente! Duas Honda Spacy 125 de meados da década de 1990 compareceram a área interna do evento. Mas justo aí cabe uma crítica, se até as CVT de menos de vinte anos atrás estiveram entre as clássicas, aonde estavam as motonetas de fabricação nacional ISO, Moskito etc? A memória do scooterismo no Brasil peca bastante se resumir-se apenas às duas italianas mais famosas e às orientais CVT.