Estou sempre na busca de material gráfico original da Motovespa do Brasil, consórcio que na segunda metade da década de 1980 produziu a Vespa PX200 em nosso país. Tenho esperança de conseguir ver e registar o cartaz onde o piloto Nelson Piquet posava de garoto propaganda da Vespa brasileira, mas ainda não foi dessa vez. Entretanto, o Eduardo da Rua Ceará generosamente me cedeu as imagens de três diferentes prospectos de concessionária; muito interessantes em se conhecer a aparência original do respectivo ano, item valioso para restaurações mais criteriosas. Este acima é o primeiro a ser publicado aqui, peço desculpas pela baixa resolução e pela marca d'água do blog nas imagens, mas este esforço de garimpagem tem somente o intuito de difundir cultura e não o de proporcionar matrizes para o uso comercial de terceiros.

O prospecto acima, referente a Vespa PX200E, apresenta a primeira versão da PX da Motovespa do Brasil (1985-1986), ainda com um grande percentual de componentes italianos. Apesar do que pode sugerir a sigla, ela não vinha equipada com partida elétrica; este opcional viria apenas na virada de 1986 para 1987 com o lançamento da Elestart. O que gosto muito deste primeiro modelo é a presença do friso de alumínio polido no escudo, bem como outros itens nas cores cinza e prata, que decorrentemente foram substituídas pela cor preta. O painel da primeira versão tinha o grafismo e ponteiros na cor branca, mas estes últimos tinham a extremidade pintada em vermelho; a luz de aviso da reserva do óleo 2T tinha espaço reservado entre os mostradores, no entanto só constou nas versões posteriores GT e Elestart.

Como o Curitiba em Vespa 2010 não tem um site oficial, algumas pessoas que pretendem participar do encontro ainda não sabem qual a programação diária do evento. Na dúvida um  bom ponto de referência  é o Hotel Formule 1 Curitiba (Rua Mariano Torres, 927 - Centro), onde a maioria dos que pegaram estrada vão ficar.

Vale lembrar que a organização do evento esclarece que, para não se perder o foco, a participação nos passeios é restrita às motonetas Vespa (clássicas e modernas) e Lambretta. Segue abaixo a programação  atualizada disponibilizada pelo Jack do Curitiba Scooter Clube.

Aproveitei a semana que passei em Curitiba em visita a familiar para conhecer a Oficina Motor Red, especializada em Vespas PX. O dono é o Roberto, que além de muito simpático tem um histórico bem interessante para quem busca assistência especializada em Vespas. Na primeira metade da década de 1980 ele trabalhou numa concessionária Honda, quando em 1986 foi para a revenda Motovespa do Brasil de Curitiba, ficando por lá até o encerramento de suas atividades em 1991. A partir daí ele adquiriu parte do ferramental e estoque de peças do antigo trabalho e passou a atender em seu próprio endereço muitas PX200 do Paraná, Santa Catarina e São Paulo. Abaixo o Roberto e eu no coração da Motor Red. 

Ao chegar na Motor Red já fui recebido alegremente por duas cadelas que seguem a personalidade do dono, uma Husky de nome Lili que aparece nas fotos e uma Pincher carinhosamente apelidada de Bistequinha, adotada após aparecer dormindo embaixo das Vespas da oficina. No momento que saquei a câmera a Bistequinha já tinha ido tirar uma soneca atrás da casa, ótima idéia no inverno gélido e chuvoso da capital paranaense, mas deixou de estrelar seu figurino cor-de-rosa aqui no blog.

O Roberto tem na Motor Red um bom estoque de peças e algumas Vespas para desmanche. Ele próprio diz que evita ao máximo tirar uma motoneta de circulação para ser doadora de componentes, pois é menos uma que fumaceia por nossas ruas, o faz apenas como último recurso. Dentre os seus xodós ele me apresentou a sua jóia da coroa, uma PX200E preta [esq.] com pouco mais de mil quilômetros rodados originais. Sobre o banco tinha até um pequeno aviso pedindo encarecidamente para não sentarem em cima, disse inclusive que já rejeitou ofertas generosas nela. Se for vender estou na fila!

O ano é 1985, do lançamento da PX200 brasileira, fabricada pela Motovespa do Brasil. A foto acima, de autoria de Mario Bock, é parte do relevante retrospecto publicado no livro DUAS RODAS: A HISTORIA DO MOTOCICLISMO BRASILEIRO - 35 ANOS DE IMAGENS da Sisal Editora. Tenho muito interesse na publicidade de época da Motovespa do Brasil, assim é possível se ter referência ano a ano de como as nossas PX200 saíam originalmente de fábrica, mas essa é a única fonte que consegui até hoje de uma imagem do Nelson Piquet como garoto propaganda delas. Acredito que o então bicampeão tenha tido o seu nome associado ao da Vespa em decorrência da ação de marketing que a Piaggio fez na F1 em presentear com uma motoneta todo piloto que fazia a pole position. Segundo SARTI (p. 361), Nelson Piquet levou de lambuja nada menos do que nove Vespas para casa - será que ele ainda guarda alguma em seu acervo?

Fica a dúvida de em quais anos da década de 1980 e quais modelos de Vespa eram presenteados no Piaggio Vespa Pole Position Trophy. Nessa fotografia do Alain Prost recebendo o prêmio [esq.] - segundo o Vasco no GP de Zandvoort de 1984 - nota-se que é uma PK, mas ao que tudo indica a partir do ano seguinte  foram sempre Vespas T5.

Depois de dar uma voltinha na Bajaj uns dias atrás, parece que o xará Leo Greco ficou com uma pulga atrás da orelha, então coloquei a minha PX200S para ele pilotar e encontrar a convicção que está buscando. O CVT tem seus encantos do conforto e comodidade na condução urbana, mas nada como ter quatro divertidas marchas no punho esquerdo, em conjunto com a experiência multi sensorial do motor 2T. É, o Leo Dueñas de cá enamorou-se da condução elegante da Granturismo, mas o Leo Greco de lá ficou bastante animado em poder voltar a fumacear por aí em outra descendente de Pontedera. Eu já dei o meu conselho curto e grosso (que sei que se fosse bom não se dava, se vendia): abstraia o farol quadrado, isso é charme, vai de PX200 na cabeça!

Pôr do sol na Urca, um bom papo sobre motonetas, o Leo Greco sacou a câmera digital e eu o tosquinho celular fotográfico. Algumas boas imagens para registrar o encontro.

Parada faz mais de três meses, minha PX200S livrou-se momentaneamente das trevas. Finalmente arrumei um dia livre para poder leva-la à Oficina do Careca na Rua Ceará e colocar as coisas em dia para que ela volte às ruas. Alguns ajustes no cubo dianteiro e novos patins de freio deixaram o rodar perfeito; já a bateria foi um caso a parte. Parei ela com uma Yuasa novinha, mas a carga esgotou-se por completo, uma vez que não tive acesso à PX nesse meio tempo para fazê-la rodar de vez em quando. Agora quem vai tirar uma folga é a Bajaj, para ver se consigo carregar a Vespa rodando e voltar a ter a bordo coisas essenciais como a buzina.

Depois desse tempo só pilotando a indiana, foi como ter ganho uma scooter nova de presente, tive o prazer de redescobrir a potência e as relações mais longas da PX200S, bem como suas manhas e diferentes demandas. A relativa juventude da Bajaj faz dela uma motoneta, ao meu ver, mais dócil de pilotar que a PX...  É claro que a brabeza dos 200 cc compensam o esforço extra com muito mais emoção no acelerador, quase que convidando a esticar um pouco mais nas passadas do câmbio, induzindo a uma condução mais esportiva.

Esse de vermelho [esq.] é o MacGyver (o nome é Ney, mas ele prefere o apelido), meu mecânico "solução para todo o tipo de serviço" nas minhas motonetas. Aproveito a oportunidade para mostrar um pouco do mundo lúdico, quase surreal, da Oficina do Careca. Adoro estar lá, sempre há alguma novidade para olhar e aprender.