A promessa que nunca se cumpria caiu por terra, o finzinho de ano trouxe boas novas! Já se encontra à venda no ebay francês os dois belos modelos de Lambretta Ld na escala 1:10 da Solido. Tem gente que vai perder noites de sono até ter essas belezinhas na prateleira.

Dica que chegou pelo Facebook através da Scooteria Paulista, este luminoso de fabricação nacional faz muito vespista pensar em trazer o charme da oficina para dentro de casa. Trata-se de uma empresa especializada em produtos para bares que teve a feliz ideia de lembrar da Vespa. Para ficar perfeito, só falta a versão original italiana com a inscrição "SERVIZIO". 

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Uma boa ideia acaba de ser posta em prática; nasce o Fórum Motoneta Brasil. Finalmente os brasileiros amantes das scooters clássicas terão um lugar próprio para se comunicarem e unirem estradas. A intenção é a de que cada clube tenha um espaço próprio e assim dar voz à toda troca de informações sobre o tema das Vespas, Lambrettas, Bajajs etc. É 100% gratuito, inscreva-se e divulgue para os amigos! Nos encontramos por lá.

motonetabrasil.com.br

No universo das miniaturas diecast acontece de tempos em tempos uma espécie de milagre da multiplicação. E a fórmula mágica é velha mas funciona bem: um único casting (forma aonde é fundido o metal) serve a distintos modelos, que são diferenciados por componentes plásticos. Isso aparentemente reduz um bocado o custo de desenvolvimento de uma nova versão. Assim, a Minichamps vem esticando o seu molde de Vespa small frame na escala 1:12 chegando já ao quarto modelo da série; neste caso uma Vespa 125 Primavera 1972 na cor branca.

Estas miniaturas custam caro e são basicamente encontradas no exterior, mas o bom detalhamento e acabamento refinado as fazem merecedoras de qualquer garagem scooterista - em escala - que se preze. Um tormento que tira o sono dos colecionadores, cujo bolso perde o fôlego em não alcançar a corrida de lançamentos da fabricante alemã. Para quem não acompanhou os tópicos anteriores sobre a colorida procriação, abaixo os outros três modelos já lançados. Só tenho a prata, ô tentação...

Vespa 50R 1972 - prata

Vespa 50 Special 1972 - verde

 Vespa 90 SS (Super Sprint) 1970 - vermelho

Muitas foram as promessas não cumpridas e falsas pistas de lançamento, mas desde o primeiro post desse blog uma miniatura de Lambretta Ld da Solido é aguardada com considerável expectativa. A fabricante aparentou inclusive certa dúvida quanto as especificações, pois chegou a divulgar diferentes escalas e até um interessante modelo com reboque. Pensava-se que pelo menos uma das versões seria na escala 1:18, meu sonho de consumo, pois é a mesma das Vespas da Maisto e da raríssima Lambretta Collection, mas acabou sendo em 1:10.

Ainda não estão disponíveis para venda na internet, mas com o site da Solido de volta ao ar e com a divulgação do catálogo 2011, parece que desta vez está  mesmo confirmado. Serão dois diferentes modelos, da série Prestige 1:10:

 O fato de ser em 1:10 abre um perigoso precedente para colecionadores de miniaturas de motonetas clássicas, pois quem resistiu bravamente às motonetas da Schuco por conta de não existir nada do gênero nesta escala, agora tem a desculpa perfeita para enfiar o pé na jaca também com as diferentes versões da Zündapp Bella e da Heinkel Roller.

[Foto: solido.com]

Já me avisaram por e-mail, redes sociais e até pessoalmente: obrigado caros amigos, mas mesmo não tendo dito nada por aqui, estava ciente que na EICMA em Milão foi apresentada ao público uma releitura de Lambretta com câmbio CVT. Só que do que venho lendo desde então há um certo tom festivo de retorno do filho pródigo, com muitos elogios e pouca informação, por isso gostei mesmo foi da opinião do português scooterista Vasco, que viu a motoneta in loco e que disse gostar do conjunto, mas torcer o nariz para o aspecto geral de plástico [leia mais no blog Offramp].

Uma coisa deve ser dita a respeito do tema "nova Lambretta", dado que ele não tem nada de inédito. Houve nos últimos anos nos EUA dois modelos de scooters chinesas (Uno e Due) com o nome Lambretta  e, na Itália, o grupo Motom vem comercializando a Lambretta Pato - cujo nome parece ser bastante adequado. A novidade presente é que desta vez não se trata apenas do nome ou emblema, complementarmente, a carcaça plástica também remete à mítica motoneta da Innocenti. Mas não se anime muito, parou por aí, a mecânica  (125 e 150 cc) é da taiwanesa SYM, a mesma empresa que fabrica para o nosso mercado a Dafra Citycom 300i.

Depois de dois parágrafos o leitor pode estar pensando como este blogueiro é rabugento, querendo atirar terra no novo sonho de consumo dos outros. Nada disso, trata-se apenas de colocar os pingos nos is, pois ainda há uma face genial em tudo isso. O caso é que na nova era CVT pode ser ressuscitada a encantadora e muito produtiva velha rixa entre Vespa e Lambretta, cuja competição industrial nos rendeu algumas das melhores scooters da história. E para começar o primeiro round a Lambretta desfecha um golpe baixo no guidão da Vespa, uma arte marcial bem dominada pelos chineses, a familiar imitação descarada. Basta observar a indiscutível semelhança entre o painel da Vespa GTS300 Super e da nova Lambretta; uma provocação e tanto.

Vespa GTS300 Super

Nova Lambretta


Há beleza em tão nobre ressurrecta polêmica, uma aura romântica toma conta, mesmo que reeditada em plástico asiático. Talvez os bons tempos possam estar volta.

[Foto: (1) Vasco Silva; (2) cyberscooter.it; (3) motoblog.it]

Acabo de receber uma mensagem do Leo Greco, que conversou hoje com o Bernardo da Alan Motors, e constatou a negativa da vinda da nova Vespa PX para o Brasil. Curto e grosso, por ser 2T ela não pode ser importada ao nosso país, nem por um zilhão de Reais como eu imaginei antes.

Agora é fato, a Piaggio está esta semana relançando oficialmente a Vespa PX na Europa. Crédito ao blog Horta das Vespas por onde venho me informando sobre essa baita notícia para os amantes das motonetas clássicas. Maiores informações no Facebook da Vespa. 

Soa como a doméstica experiência do VW "Fusca Itamar" na década de 1990, que durou pouco, diga-se de passagem, mas um automóvel que hoje usado é procuradíssimo. E ao que tudo indica a Piaggio foi no óbvio para não errar: nada de releitura, trata-se da boa e velha PX  monobloco com um nariz de P, câmbio de 4 marchas no punho e um enorme catalizador estrangulando esse motor 2T (125 e 150 cc) em que tanto confiamos. De resto alterações menores de estética, que agradam dependendo do gosto do freguês.

A pergunta que resta a nós brasileiros é se teremos um empresário com culhões de aço para importa-la para o nosso mercado. Será que milagres acontecem? Pois se for o caso peço ao sobrenatural a  gentileza de providenciar a aparição de uma vermelha dessas na garagem...

Conforme adiantado aqui em primeira mão, no Shizuoka Hobby Show 2010 a alemã Minichamps deu indícios de que havia decidido investir numa linha de Vespas small frame na escala 1:12. E a notícia de fato se confirmou, agora que no site da fabricante de miniaturas já está disponível a imagem e a data de lançamento da Vespa SS 90 1970 ("SS" de Super Sprint). A SS 90 tem previsão de chegada ao mercado  europeu em meados de 2011, enquanto a já há muito anunciada Vespa 50 Special 1972 tem previsão de disponibilidade a partir de dezembro deste ano.

A Minichamps tem fama entre os colecionadores de não cumprir prazos de lançamento, mas de qualquer forma é bastante interessante ter a perspectiva de novidades num universo relativamente restrito para quem curte colecionar miniaturas de Vespa, onde me incluo. Em 1:12, na minha opinião a escala ideal para veículos de duas rodas, as Vespas só são confeccionadas pelas seguintes três empresas:

Mais uma notícia do Ednar Porte, em princípio triste mas com um desfecho edificante. Houve um incêndio na oficina do Lenzi, de Jaraguá do Sul - SC, cujo barracão de madeira foi tomado pelo fogo. Mesmo após a arrasadora consequência para muitas de suas motonetas, o próprio se dispôs a restaurar uma a uma, sem desanimar. É essa paixão o combustível das heróicas Vespas e Lambrettas que vemos rodar pelo interior de nosso país. Sucesso na recuperação desse belo patrimônio!

Uma boa notícia para os amantes dos motores 2T saiu no caderno CARROetc do jornal O Globo de 04 de agosto de 2010, em matéria assinada por Roberto Dutra. A sueca Husaberg está lançando as motocicletas TE 250 e TE 300 com motorização 2T e refrigeração líquida, até então inédita em sua linha, com a promessa de grande eficiência em queima e potência. O que interessa a nós scooteristas nessa novidade basicamente são as inovações tecnológicas que a Husaberg desenvolveu para diminuir a emissão de gases poluentes, onde se pode destacar o emprego de uma válvula de escape variável gerenciada eletronicamente. 

Em tempos da expectativa da reedição da Vespa PX na Itália, saber que há uma nova geração de motores 2T mais eficientes chegando ao mercado traz um fôlego extra para esta propulsão tão associada às motonetas e que parecia cada vez mais fadada a extinção. Talvez poderia despontar um caminho diferente do CVT 4T e do 2T super estrangulado por catalizadores existentes atualmente. Embora o emprego destas  novas tecnologias para motores 2T em scooters no curto prazo seja uma expectativa demasiada otimista, fica aqui a torcida.

Quem tem aqui no Brasil uma Vespa PX 150 Originale do final dos anos 90 sabe que ela era fabricada pela LML na Índia sob licença da Piaggio. O tempo passou, a joint venture entre as empresas acabou e a  indiana deu continuidade à linha da PX em voo solo. Com o encerramento da fabricação da Vespa PX por parte da Piaggio em meados de 2008, a LML sabiamente continuou a sua produção indiana tanto para o mercado doméstico como para a exportação, suprindo a demanda dos órfãos da motoneta original e de todos os novos entusiastas incentivados pela onda do culto ao visual vintage.

As PX da LML ganharam diferentes nomes e marcas pelo mundo: na Oceania é comercializada como Bella Donna; nos EUA é distribuída pela Genuine Scooters sob a alcunha de Stella; e na Europa é vendida em alguns países com a própria marca LML, com nome Star. A LML fez também suas inovações tecnológicas na PX, maculando a maravilha de décadas do monobloco da Vespa com um ensaio de quadro na parte traseira para comportar um motor 4T - maior e mais pesado, porém menos poluidor e assim adequado às crescentes exigências de redução de emissão. Se não fosse a onerosa burocracia da legalização do veículo no Brasil, seria possível para nós comprarmos a LML Star no Uruguai e atravessar a fronteira, onde são abundantes e se encontram disponíveis com três opcionais a escolha: autolube, partida elétrica e freio a disco dianteiro.

Dentro da Itália as vendas da LML Star vêm sendo expressivas, abocanhando uma considerável  fatia de mercado da Piaggio dentro de sua própria casa. Só para ilustrar, no primeiro semestre de 2010 a LML vendeu por lá praticamente a metade do que as Vespas modernas de mesma cilindrada (125 a 150 cc). Então, segundo o site moto.it, são crescentes os rumores e evidências de que a PX voltará a ser fabricada pela própria Piaggio, com lançamento provavelmente até o fim de 2010. Não se sabe ao certo ainda qual a motorização, mas ao que tudo indica haverá uma versão tradicional 2T com câmbio manual de quatro marchas. Seria ousadia da minha parte torcer para que elas sejam também importadas para o Brasil?

Muitos foram os boatos de que a Vespa voltaria a ser montada no Brasil, uma alternativa mais do que desejada mediante os preços infames praticados pelos parcos importadores tupiniquins. Não será dessa vez, infelizmente. Justamente na loja do importador carioca, em Botafogo, vi um tempo atrás uma Piaggio Fly 50 cc de perto. Até então para mim uma das coisas mais interessantes da marca de Pontedera era a fabricação italiana, mas no caso da Fly, até o manual era em Mandarim! O vendedor ainda proferiu a promessa deles importarem também a versão 4T da Fly 150 cc, mas ela não se cumpriu. 

A aritmética que se segue é simples que só ela: a Piaggio Fly é produzida na China pela Zongshen, a mesma que detém hoje no Brasil o controle da pseudo fabricante nacional de motocicletas Kasinski. Retire a empresa com mais consoantes da posição de atravessador e booom! A Kasinski montará a Piaggio Fly 150 cc no Brasil. Mais uma concorrente no já inchado segmento de scooters entre 110 e 150 cc, ignorando a  reiterada carência no mercado brasileiro destes veículos na faixa dos 250 cc.

Vale frisar que essa informação está correndo a mídia especializada, mas ainda não foi anunciada oficialmente no site da Kasinski. No caderno CARRO etc do Jornal O Globo dessa última quarta-feira, dia 14/07/2010, foi publicada uma nota um pouco ambígua ao não deixar claro se a Vespa LX estaria ou não na lista da Kasinski, mas em blogs e sites está especificado que a scooter que já está em testes no Brasil é mesmo a Piaggio Fly e nada além dela.

Para quem quer sentir um gostinho de Vespa na Fly, se prepare, pois ela não apresenta nenhuma característica  específica de sua irmã clássica: possui garfo convencional na dianteira e não é  monobloco de chapa estampada. Do que se pode destacar entre suas concorrentes nacionais, além do prestígio da marca Piaggio, há apenas o par de rodas de 12", interessantes para enfrentar a buraqueira. A Fly 150 cc aporta no país ainda carburada e com preço semelhante a concorrentes com injeção eletrônica, realmente terão de se valer do renome da Piaggio como diferencial.

Sonhemos em vão com uma originalmente italiana Vespa Granturismo 250ie ou, já abusando bastante,  com uma GTS 300ie Super. Suspiros de resignação em lembrar-me do que foi a Motovespa do Brasil emplacando a PX200 como o segundo veículo de duas rodas mais vendido do país em 1986*...

* Vendas totais no ano de 1986, dados da Abraciclo.

No Fórum Mundo em Miniatura (o melhor do Brasil em diecast) foi divulgado um link da Minicar Shop com imagens do Shizuoka Hobby Show 2010. No stand da Miniachamps consta, ainda com aparência de protótipo de pré-produção, a miniatura em 1:12 de uma Vespa 90 SS (Super Sprint), declarada por alguns como uma das mais belas e de visual mais esportivo de todos os tempos. Só a título de curiosidade, o aparente tanque de combustível sobre o estepe nada mais é que um pequeno porta-luvas, supostamente para se guardar as ferramentas.

Se essa promessa se confirmar, a Minichamps prova que assumiu para si uma linha de miniaturas da Vespa na escala 1:12. Uma alegria na minha opinião, pois ao que tudo indica a AUTOart se desencantou com o licenciamento da Piaggio depois que aparentemente as suas miniaturas da a Vespa ET4 150 encalharam nas lojas ao redor de todo o globo.

Em tempos de crise, nada melhor que economizar recursos, não é mesmo? Pois é exatamente o que a Minichamps mostra ser sua fórmula para multiplicar a sua linha de Vespas 1:12: todos os modelos são monoblocos small frame das décadas de 1960/1970 que partilham o mesmo casting básico.Reutilizando a parte metálica e mudando apenas alguns detalhes em plástico (mais baratos de produzir), se obtém um modelo aparentemente diferente, que por sua vez renova a fila de ávidos compradores que já tem em casa o modelo anteriormente lançado. Não que essa estratégia seja alguma novidade no hobby do diecast, muito pelo contrário, mas em termos de miniatura de motoneta até o momento era incomum.

A própria Maisto, fabricante da maior linha de miniaturas de Vespa que tenho conhecimento - só que na escala 1:18 - não adota essa estratégia de partilhar moldes nas scooters. Vale frisar que há uma diferença bastante grande entre uma motoneta na escala 1:18 e uma 1:12; na primeira utilizam-se menos peças, inviabilizando a diferenciação de modelos com mesmo casting pela simples adição de penduricalhos. Para ilustrar a diferença, compare a Vespa 90 SS da Minichaps 1:12 [topo] com a 1:18 da Maisto que tenho em minha coleção [dir.], lembrando que a maior ainda está sem todos os emblemas.

[Foto 1: minicarshop.jp] [Foto 2: Leonardo W. Dueñas]

Estive em outubro de 2009 no Salão Duas Rodas de São Paulo e lá me deparei no stand da Traxx com algo que a princípio parecia com uma Vespa VBB (160 GS), mas que de perto constatei ser mais uma obra da insólita mente chinesa. Quem a fabrica é a Jialing, cujos ciclomotores de baixa qualidade são velhos conhecidos de nossas ruas. Até agora ainda não sei completamente como os chineses conseguiram contornar o setor jurídico da Piaggio, há quem diga que o velocímetro analógico foi vetado justamente para evitar demasiada semelhança... Se não é uma questão de domínio público da patente, seria isso suficiente?!

O fato é que a Traxx até agora não colocou essa motoneta a venda no Brasil, diferentemente dos EUA, onde é comercializada pela Hammerhead com motorização maior, sob a alcunha de "La Vita 150". Seu nome original na Jialing é Vines JL125T-12A, modelo oferecido nos sites de comércio internacional para venda no atacado, do tipo "encomende um container e cole um adesivo com a sua marca".

Embora sua suspensão dianteira seja semelhante à da PX com freio a disco, as semelhanças com a engenharia de Pontedera param por aí. Ao contrário de uma Vespa, não há monobloco, a carenagem plástica oculta um quadro tubular como o de qualquer scooter moderna. Igualmente contemporânea é a mecânica com um motor de 125cc 4T refrigerado a ar, com injeção eletrônica e câmbio CVT. Apesar do horrendo painel digital, essa Jialing tem alguns encantos, onde se destaca o freio a disco com pistões duplos nas duas rodas.

A expositora da Traxx não saía de cima da motoneta nem para fotos, assim as minhas impressões se restringiram à estética. A parte frontal é um pouco carregada, destoando do design limpo original da Vespa, com uma série de parafusos na porção central do escudo e com a poluição visual no guidão devida a adição de piscas, comandos e reservatórios de óleo para o sistema de frenagem. Li na internet que contra o sol o escudo chega a ser translúcido e o conjunto de lanterna e piscas traseiros para mim, além de um tanto emgembrado, passa a sensação de fragilidade. Independentemente dessa opinião superficial, gostaria muito de ver essa Jialing rodando pelo Brasil, fica então com a palavra a Traxx.

Soube por um amigo antigomobilista que a R. Ceará (referência em oficina para Vespas e Lambrettas no Rio de Janeiro) inundou pela segunda vez em 2010. A foto acima é da Oficina do Careca, da qual sou cliente, que lamentavelmente foi severamente atingida pelas chuvas no início desta semana. Meu abraço para o McGeyver (Ney) e o Sr. Antônio Careca, que devem estar numa trabalheira danada antes mesmo das chuvas darem uma trégua.