Sou admirador confesso de empreendedores brasileiros, pois fazer acontecer e ainda viver do próprio negócio por aqui é desafiador, se não heroico. Numa ida a São Paulo para estar numa scooterfest da Scooteria Paulista, conheci o simpático casal Ane e Bruno, que divulgava a sua criação: a Coot. O que me mostraram era algo diferente da mesmice industrial do motociclismo, com um design que certamente harmoniza com as motonetas clássicas. Comprei a ideia na hora, trocando contatos e promessas de que meu próximo capacete seria fruto dessa iniciativa fantástica.

A concretização do que eu sempre quis usar na cabeça conduzindo minhas máquinas veteranas resulta do fato de que a Ane e o Bruno são scooteristas, revezando-se democraticamente ao guidão de sua Vespa PX200. Eles pensaram com carinho nos detalhes com espírito de usuários exigentes: pintura feita em aerografia artesanal com tinta importada, forração em tecido Dry Fit e uma borda bem emborrachada que preserva o capacete no uso diário. São três modelos com inspiração nalguns ritmos em sintonia com o mais refinado amante do 2T - Ska, Acid Jazz e Blue Beat -, Coot é cool e homologado pelo Inmetro.

A Ane veio fazer as fotos para o site da marca no Rio, para as quais minha Lambretta Cynthia estreou como modelo no Arpoador - os únicos registros dela com um retrovisor. Adorei usar os capacetes durante o ensaio, mas sonhava com um modelo sem viseira, para eu pôr em uso os meus goggles que faz anos estavam na gaveta. Ela voltou para São Paulo com a promessa de desenvolver um Coot ainda mais retrô, um casco liso novinho.

Sinal verde da nova opção em linha, fiz questão de aproveitar a oportunidade do acabamento poder ser personalizado. Pensamos em conjunto numa dúzia de grafismos, sempre com a Itália em mente, que resultou no meu exclusivo (e espero nunca reproduzido) Acid Jazz "Azzurra" do topo da postagem. A presilha traseira ajustou-se perfeitamente na cinta do goggle, um detalhe muito importante para quem não quer ver seus óculos voando para um passeio no asfalto.

Posso afirmar que há um prazer especial em se usar algo idealizado por scooteristas para scooteristas, ainda mais com a nossa alma, pois é 100% concebido e construído no Brasil. A proposta de se expressar no capacete a individualidade da cabeça que está do lado de dentro me cativou e espero que se espalhe por nossas ruas e estradas. Uma inspiração e tanto, que os Coots carreguem muito boas ideias por aí.

Faz tempo as Lambrettas não se reúnem no Arpoador, em Ipanema. Em pleno 2012 ainda é possível reviver um pouquinho dessa história, basta um tanto de gasolina, um outro pouco de óleo 2T e uma mexidinha nas cores. 

Quero agradecer ao Ricardo Vieira, dos Relógios Lambretta, pela grata cia em lambrettizar um pouco o cenário nublado do domingo de 15/07/2012. Motoneta sozinha definitivamente não tem a mesma graça.

Num momento onde os lambrettismos pairam pela minha cabeça, sou obrigado mais uma vez a me curvar diante dos numerosos méritos dessa que pode ser considerada a verdadeira rainha de todas as Vespas: a PX200. Um item relativamente raro mundo afora, pois o apelo popular fez as PX 125 e 150 dominarem as vendas, no Brasil tivemos o privilégio de termos cerca de 180 mil produzidas domesticamente. E não me venham com queixas e dores de cotovelo sobre o nosso pitoresco farol quadrado, isso faz parte do charme.

Ao viver um final de semana rodando na estrada com o meu exemplar Cinza Argento de 1988 e compartilhá-lo com outros bons amigos; acordar em Teresópolis e a encontrar do lado de fora, molhada do orvalho da madrugada, me esperando pronta para uma próxima aventura, faz-me sentir com a paixão revigorada por essas máquinas.

Os que aceleraram suas PX200 recentemente sabem muito bem o que o slogan abaixo quer dizer.

Nas duas últimas semanas tive a alegria de estar em minha cidade com um casal de portugueses que me fez mais uma vez ser grato à Vespa por tê-los como amigos: Vasco e Rita. O scooterista Vasco já colaborou com o Motonetas e Afins como "feliz proprietário" e com a postagem das novas Lambrettas. No entanto, o que me marcou sempre a seu respeito foi a maneira como bem escreve em seu blog Offramp, um talento que francamente invejo no bom sentido. Então chegou a boa notícia que houve uma oportunidade dos dois estarem no Rio - e de fato para cá vieram.

Entre meus compromissos profissionais e acadêmicos espremi as horas de um par de noites, um feriado e um domingo. Passeamos de carro pela cidade (uma franca heresia, mas agora tenho só uma motoneta na garagem) e desfrutamos de momentos muito divertidos juntos. Consegui também agendar com os meus queridos confrades da CRVC um rápido encontro na Gávea, quando Vasco teve contato direto com as PX200 da Motovespa do Brasil. Ao que tudo indica a minha vespinha pouco rodada passou uma boa impressão, o que me encheu de orgulho.

Vasco é membro de um Vespa clube que já caminha para os 60 anos de existência, em contraste com a nascente iniciativa carioca que neste mês completa seu primeiro aniversário. Uma boa dose de experiência foi trocada entre nós, mas o que tiro de saldo de tudo isso é o que me motivou desde o início: o que importa é estar em boa companhia a rolar bons quilômetros, sem pressa de chegar, valorizando o conviver. A scooter me liberta de muita coisa a cada acelerada e ainda me conduz para perto de grandes sujeitos. Forte abraço lusos, que o reencontro seja em breve!

[Foto: Leonardo W. Dueñas]

Não é fácil encontrar retrovisores para combinar com esse farol quase quadrado da PX200 brasileira. Gosto dos originais, mas como a Metagal há muito nos deixou órfãos de seus Prima Linea, se faz necessário partir para outras alternativas. O que domina o cenário nacional são os retrovisores da Honda Titan, com haste mais curta do que o necessário para uma Vespa; um visual que pessoalmente não gosto. A outra alternativa popular é o cromado da PX italiana, excelente, mas fica fora de contexto numa Vespa cor prata onde todo adereço é preto.

Meu par original está apresentando os sinais da idade, os espelhos começam a sair de posição com a vibração do rodar de apenas meia quadra. Eis que durante o RGS em Vespa 2011 vi a Vespa 150 Sprint Veloce do uruguaio Nicolás, com espelhos Bajaj de fixação externa. Importei da Índia um par do modelo e os instalei na Vespa. Como o passo da rosca é diferente do suporte original, lancei mão de suportes genéricos, que deixam os espelhos numa posição um pouco mais baixa.

Meu veredito para a estética está sendo mais condescendente a cada dia que passa, desta maneira vou me acostumando com o visual Mickey Mouse. No entanto, sendo os espelhos planos, acabo por enxergar constantemente mais meus ombros e braços do que o trânsito que me sucede. Digna Metagal (cujos representantes nunca respondem meus contatos), consta ainda no último item do seu catálogo os retrovisores da Vespa, por gentileza, poderia pô-los em produção novamente?

Desde que comprei a minha Vespa PX200S mantive seu escudo imaculado, prometi a mim mesmo que ela só receberia um emblema quando houvesse um Vespa clube ativo no Rio. Pois bem, hoje foi o momento. Esta semana chegaram do RS os adesivos do emblema da Confraria Rio Vespa Clube, que desde 14 de novembro de 2010 reergueu a bandeira do scooterismo na capital fluminense. Meu sincero agradecimento aos confrades que têm feito da CRVC um grupo unido e divertido; e ao Fábio Borba, que com seu know how de CVMC, nos ajudou com a confecção destes adesivos.

[Foto: Leonardo Dueñas]

Como a minha Vespa é uma PX200S, ou seja, o modelo básico sem o bagageiro traseiro, senti a necessidade de aumentar a sua capacidade de carga. Faz tempo andava tentando trazer da Itália um portapacchi anteriore nero, mas só topavam o envio para o Brasil os que tinham o item cromado. Sem saber muito bem a qualidade dos fabricantes, identifiquei basicamente quatro no mercado Europeu: original Piaggio, Cuppini, Faco e Vigano. O fato de querer o bagageiro exclusivamente na cor preta reduziu bastante as minhas escolhas, restando assim o Faco e o Vigano, apesar de intuitivamente me parecerem superiores justamente as marcas que ficaram de fora.

Eis que o Marcio Fidelis (Scooteria Paulista) me passa o contato do Martin da SIP Scootershop da Alemanha. Depois de uma intensa troca de e-mails com o vendedor, tirando dúvidas sobre medidas e custo de frete, acertei com ele um Vigano. Por conta da sobrecarga de final-de-ano da RF a entrega demorou uma eternidade, mas finalmente o meu bagageiro chegou. O instalei hoje e, já que aqui no Brasil pouca gente comenta sobre esse tipo de acessório, resolvi escrever sobre as minhas primeiras impressões. Como o único outro que tive nas mãos foi a réplica do acessório original da Motovespa do Brasil, será ele o meu ponto de comparação.

Modelo do acessório original da Motovespa do Brasil.

Modelo Vigano (Itália) com ventosas.

O modelo nacional, não sei se pelo piso irregular ou pelo risco de furto, tem a base fixada diretamente nos parafusos do porta-luvas (que atravessam o escudo). Escutei algumas críticas a esse método de fixação, pois frequentemente a furação necessita de ajuste por não casar com o apoio na parte superior do escudo. Já a grande maioria dos modelos europeus fazem uso de ventosas em conjunto com hastes laterais, como no caso deste Vigano. 

Uma outra coisa que me desagrada na réplica brasileira é a mola. Além dela ser parcialmente embutida - o que dificulta qualquer tipo de manutenção -,  aparenta ser um pouco fraca, não tendo força o suficiente para fazer com que a grelha encoste bem na estrutura do bagageiro. A impressão que tive ao vivo é que a grelha ficaria batendo sem parar com a vibração habitual da Vespa. No caso do Vigano o par de molas se apresentou suficientemente forte para elevar a grelha e ainda vem de fábrica com uma abraçadeira de borracha para suavizar o contato das duas partes.

Ao meu ver um ponto negativo no Vigano foi o fato de não haver qualquer revestimento nos apoios da parte superior, que ficam diretamente em contato com o friso do escudo. Acabei por forrar o local com borracha de câmara de ar, mas mesmo sem ela o encaixe nessa parte não é dos mais precisos deixando uma folga de alguns milímetros, como se pode notar na imagem abaixo.

A instalação é bastante simples demandando de ferramenta nada além de uma chave de boca de 10 mm. Deve-se apenas tomar um pouco de cuidado na hora do aperto das porcas das hastes laterais, cujas garras demasiadamente grandes parecem ter sido desenhadas para Vespas sem porta-luvas.  Em caso de excesso  de voltas tenho a impressão de que a lateral do porta-luvas possa ser danificada e que as lentes dos piscas dianteiros acabem trincando, pois inevitavelmente entram em contato com as garras.

Fez falta um manual com informações básicas, como por exemplo cuidados de instalação/manutenção e a capacidade máxima de carga. Resta agora saber se com o uso as diminutas soldas resistirão à fadiga e se a resistência à corrosão é satisfatória, uma vez que moro a poucas quadras no mar. Qualquer novidade publico aqui no blog.

Este último final de semana (6 e 7 de nov.) recebi a visita do gaúcho Fábio Borba, presidente da Confraria Vespa Motor Club. Fiquei muito feliz em poder retribuir a excelente acolhida no RS que recebi dele, do Fernando Becker e dos demais confrades.



Acima algumas imagens do nosso passeio de sábado, sob forte chuva, que abrangeu lugares como Largo do Machado, Lapa e o Arco do Teles na Praça XV (onde a Bajaj faceira finge ser uma Vespa na Itália) e o itinerário pela Floresta da Tijuca que já havia feito dias antes com o Juan Montoya: Cosme Velho - Paineiras - Alto da Boa Vista - Vista Chinesa - Jd. Botânico.

O domingo amanheceu com bastante sol e saímos de Vespa pela Urca, Flamengo, Lagoa e orla de Ipanema e Leblon. Depois indo almoçar na Gávea, com direito a uma visitinha aos irmãos Coimbra em seu stand de miniaturas na feira de antiguidades da Praça Santos Dumont. Satisfeitos com a refeição, nos encontramos com o Leo Greco e sua bela Vespa GTS 250ie  [começamos a fazer um pouquinho de história, afinal três motonetas já é encontro]. Com o Leo Greco partimos rumo ao Corcovado e, de passagem pela Lagoa Rodrigo de Freitas, ele fez esse vídeo abaixo.

Chegamos nas Paineiras e as nuvens baixas avisavam que lá em cima no Cristo a visibilidade seria bem limitada. Uma breve pausa para fotos no galpão do Hotel das Paineiras e refletimos sobre a subida, que teria de ser de van, pois não deixam mais subir veículos particulares até o Corcovado.



O Fábio queria cumprir a promessa de levar a flâmula da CVMC até a imagem, mesmo que a vista fosse nula. Pois lá fomos e por um breve instante se pode ver o Redentor por completo. Foto feita, promessa cumprida Presidente!

No princípio da descida das Paineiras o Leo Greco teve a ótima ideia de irmos também ao Mirante Dona Marta. Compensamos a nebulosidade de antes com uma vista de encher os olhos, onde é impossível não internamente constatar como a cidade do Rio é realmente maravilhosa.

Obrigado Fábio Borba pela presença e pela ajuda em nossa iniciativa de fundar a Confraria Rio Vespa Clube. Valeu também Leo Greco por proporcionar ao Presidente gaúcho o prazer de rodar na sua Granturismo!

[Imagens: (3) Fábio Borba; (5) Leo Greco]

Demorou, mas o viajante colombiano Juan Montoya chegou à cidade maravilhosa no finalzinho de outubro de 2010. Nos encontramos depois do almoço no último sábado, horário cuja ventania anunciava com veemência que o tempo ia virar. O passeio encaminhou-se inconscientemente por priorizar a natureza e acabou tendo um temperinho de aventura. Passamos pela Lagoa Rodrigo de Freitas e pela Urca, onde fizemos inclusive uma pequena caminhada pela Estrada Cláudio Coutinho. 

A ideia era depois disso subirmos o máximo o possível do Corcovado em Vespa [ok puristas, em Vespa e em Bajaj], mas fomos frustrados ainda na Estrada das Paineiras com a notícia de que agora só se sobe lá de van - e mesmo se prosseguíssemos a pé o custo de quase trinta Reais per capita ainda nos seria cobrado. Mediante o nada razoável valor do "ingresso" para estarmos aos pés do Redentor, demos de ombros e partimos em nova caminhada pelas redondezas, onde toda vista é de tirar o fôlego. Uma forte chuva nos fez procurar abrigo numa área coberta do desativado Hotel das Paineiras, onde o Juan me passou muito de sua experiência estradeira e também de sua vida cotidiana na Colômbia.

Chuva aliviando, fomos pegar as Vespas e nos deparamos com uma excelente notícia: a Estrada do Redentor (que eu também conheço como das Paineiras) estava com a cancela levantada. Tudo vazio, partimos rumo ao Alto da Boa Vista, para de lá descer até o Jardim Botânico, passando pela Mesa do Imperador e também pela Vista Chinesa. Estas estradas fechadas de vegetação estavam vazias pelo mal tempo, dando-nas de presente só para o ronco agradável do 2T. Até neblina encontramos pelo caminho, que contraste com o trânsito intenso que pegamos na urbe logo abaixo.

►►► O Juan está querendo acelerar um pouco o retorno ao seu país natal, para isso está em busca de uma transportadora que patrocine total ou parcialmente o frete de sua PX150 até Belém, Manaus ou alguma cidade nesse ínterim. Se alguém tiver alguma sugestão a esse respeito basta entrar em contato com o e-mail do meu perfil.

Como ando querendo alçar trajetos mais longos com minha Vespa PX200S estou revisando e trocando certos itens nela. Desde que a comprei de seu primeiro dono, em janeiro de 2009, posterguei o momento de trocar seus pneus, ainda os originais instalados na fábrica da Motovespa do Brasil em janeiro de 1988. Como a Vespa é pouco rodada os pneus não estão desgastados o suficiente para pedir a troca, mas a sua idade avançada é argumento mais que suficiente para a substituição.

Então coloca-se a dúvida de qual marca/modelo de pneu comprar. Como muitos dos sonhos de consumo disponíveis na Europa não passam de estritamente sonho no Brasil (vide os alemães Continental de banda branca), minha busca ficou restrita a apenas dois candidatos, uma vez que um possível  terceiro da Maggion não tem um custo-benefício que supere a tradição dos outros:

Pirelli SC30 - desenho tradicional, modelo original de fábrica, quase "uso misto".

Michelin S1 51J - concebido para scooters modernas, uso 100% asfalto.

Na Rua Siqueira Campos aqui em Copacabana encontrei o Pirelli SC30 no Maia por R$ 87,00 e na Moto Mania o Michelin S1 51J por R$ 97,00, o que fez do preço um critério irrelevante na escolha. A questão central era se valia a pena calçar a Vespa com um pneu de grande prestígio, mas concebido para veículos mais modernos, inclusive sem câmara, e se isso me proporcionaria mais ou menos segurança. Matutei bastante sobre o uso que faria do pneu e, mesmo rodando sempre no asfalto, me veio a cabeça que nem sempre há só asfalto sobre a via asfaltada. Aí justamente a tocada mais esportiva em curvas que o Michelin poderia me proporcionar (quem sabe até algum plus nas retas) poderia não ser tão interessante se combinada com a areia da praia ou de alguma obra a beira da rua.

Sei que no exterior a Michelin oferece outros modelos de pneus na medida 3.50 10" da Vespa mas, mesmo o S83 sendo licenciado pelo INMETRO, só o S1 51J chega ao nosso limitadíssimo mercado. Assim fui à Rua Ceará escutar a opinião dos mais experientes e acabei optando pelo tradicional velho conhecido Pirelli SC30. Comprei um par, o menos gasto dos antigos irá para o estepe.

Estou de partida amanhã para Curitiba em nova visita familiar, é certo, mas em bom tempo de poder participar do Curitiba em Vespa 2010. Não me contive ao ver as imagens dos últimos grandes encontros europeus, todos com sua respectiva faixa oficial, tradição que ganhou automaticamente a  minha admiração. Se tão histórico será reunir gente do PR, RS, SC, SP e RJ rodando exclusivamente em motonetas clássicas, por que justo este evento não teria a sua faixa?

Como estarei lá sem Vespa, pois não houve recursos para o traslado de quase 900 km, aproveitei a confecção da faixa para amenizar o aspecto um tanto insólito da minha presença entre os participantes. São 25 ao todo e serão vendidas aos interessados pelo preço de custo, juntamente com 3 m de cordinha para amarrar. A minha, da foto acima, pretendo que seja assinada por todos os que aparecerem de motoneta, uma recordação que ganha sentido com o passar do tempo.

O caro vespista português Vasco Silva, do blog Offramp, me passou as medidas da faixa oficial do Vespa World Days 2010 (55 x 16 cm) e me alertou para o quão ingrata é a tarefa de amarrar esta tripa de lona plástica numa PX. Em testes aqui na garagem de casa cheguei a dois métodos diferentes de amarração: o em X e o que passa por baixo do porta-luvas. Ambos não me inspiraram grande confiança, mas se os europeus conseguem, nós sulamericanos também!

Amarração em X.

Amarração passando por baixo do porta-luvas.

Por fim a "amarração com uso de técnicas mistas", foto do Vasco durante o Vespa World Days 2010 em Fátima , Portugal.

Já era hora e finalmente aconteceu: conheci o pessoal do Clube Scooter Rio de Janeiro. Me acompanharam no passeio o Leo Greco e sua namorada, a bordo da garbosa Vespa GTS vermelha. O forte do clube são scooters CVT de até 150 cc, mas como disse na postagem anterior todos da categoria "motoneta" podem participar. Muito simpáticos e receptivos, os integrantes do clube têm predileção por passeios bate-e-volta de um dia, sobretudo subindo a serra com destino a localidades como Teresópolis. 

Fui quase que intimado a pegar estrada com eles, mas a Vespa precisa de um bom pacote de reparos antes de poder encarar uma jornada dessas. Seu carburador vem se tornando uma verdadeira caixinha de surpresas e o conjunto dianteiro está chiando e roncando, quase que verbalizando que eu e a PX200S não saímos impunes do encontro íntimo que tivemos com o "asfalto liso" da Av. Pres. Vargas. Isso tudo sem falar na estética; há um bom trabalhinho a ser feito no paralama dianteiro neste quesito.

O Carlos Daniel, presidente do CSRJ, relatou as dificuldades de se conquistar a assiduidade dos membros do clube em seus eventos. Utilizam o Orkut como principal meio de divulgação, o que gera uma falsa expectativa de pessoas realmente envolvidas, pois de mais de quatrocentos inscritos em sua comunidade, não chegam a dez os que aparecem ao vivo nos encontros. Ao meu ver estão no caminho certo, é persistir e manter a coisa em marcha que o tempo naturalmente vai dando respaldo a esse esforço. Venho sentindo o gostinho da dificuldade tentando refundar o Vespa Clube do Rio de Janeiro, vocês já são uma história [na grafia oficial, em homenagem aos leitores portugueses] de sucesso.