Parada faz mais de três meses, minha PX200S livrou-se momentaneamente das trevas. Finalmente arrumei um dia livre para poder leva-la à Oficina do Careca na Rua Ceará e colocar as coisas em dia para que ela volte às ruas. Alguns ajustes no cubo dianteiro e novos patins de freio deixaram o rodar perfeito; já a bateria foi um caso a parte. Parei ela com uma Yuasa novinha, mas a carga esgotou-se por completo, uma vez que não tive acesso à PX nesse meio tempo para fazê-la rodar de vez em quando. Agora quem vai tirar uma folga é a Bajaj, para ver se consigo carregar a Vespa rodando e voltar a ter a bordo coisas essenciais como a buzina.

Depois desse tempo só pilotando a indiana, foi como ter ganho uma scooter nova de presente, tive o prazer de redescobrir a potência e as relações mais longas da PX200S, bem como suas manhas e diferentes demandas. A relativa juventude da Bajaj faz dela uma motoneta, ao meu ver, mais dócil de pilotar que a PX...  É claro que a brabeza dos 200 cc compensam o esforço extra com muito mais emoção no acelerador, quase que convidando a esticar um pouco mais nas passadas do câmbio, induzindo a uma condução mais esportiva.

Esse de vermelho [esq.] é o MacGyver (o nome é Ney, mas ele prefere o apelido), meu mecânico "solução para todo o tipo de serviço" nas minhas motonetas. Aproveito a oportunidade para mostrar um pouco do mundo lúdico, quase surreal, da Oficina do Careca. Adoro estar lá, sempre há alguma novidade para olhar e aprender.

A interação das minhas vértebras com o calçamento das vias cariocas, intermediado por uma motoneta, não tem sido das experiências mais agradáveis. Eis então que as dificuldades de se manter veículos num lugar tão escasso em garagens como Copacabana me convenceram de que eu devia me desfazer de minhas queridas Classic e PX200S e partir para uma única modernidade CVT. Estava convencido de que uma suspensão moderna aliada a rodas de 12" seriam a solução.

Hoje o meu xará Leo Greco me deu a oportunidade de pilotar pela primeira vez uma Vespa GTS 250ie. Uma scooter com tudo de bom: uma manobrabilidade fácil e agradável, suficientemente potente pra se pegar estrada e não tão grande a ponto de tirar a versatilidade no meio urbano. Mas a pergunta que restava era se  uma dessas repassaria menos os trancos do rali asfáltico do Rio de Janeiro... E a resposta foi... Não!

Numa boa volta pela Urca hoje pude tirar a dúvida e garanto que esse selim de mola única que instalei na Bajaj ganha em amenizar os solavancos de toda essa maravilha tecnológica que é a GTS. O mais chato foi ter que comunicar a desistência ao simpaticíssimo Vespista mineiro com quem já tinha acertado o negócio. Paulo, minhas sinceras desculpas, quando vier ao Rio, o almoço é por minha conta!

*Hamara Bajaj foi o slogan adotado pela Bajaj Auto por muitos anos na publicidade de suas motonetas e exalta o sentimento do produto indiano nacional, pois significa algo como "a nossa Bajaj".

Os mais chegados sabem que por motivos totalmente alheios a minha vontade estou praticamente sem conduzir nada de duas rodas desde março. Eis que nesse último domingo rebelei-me e decidi dar uma passeada, com a grata companhia de meu amigo Hélio Serra [sorridente acima], motociclista inveterado, piloto de Boeing 737 nas horas vagas. Ele inclusive muito gentilmente veio me encontrar de 125 cc, deixou a 650 cc na garagem para não esbaforir a Bajaj, que nem ainda sequer cumpriu os 2000 km de amaciamento que pede o manual.

Aproveitando a pouca luz do sol que já estava se escondendo por detrás dos prédios e árvores, o Hélio tirou algumas fotos minhas ao guidão da Bajaj, fazendo pose a uns 10 km/h, quase entrando na contra-mão do Aterro do Flamengo. Depois da postagem sobre capacetes fechados, mostro que honro o que escrevo, incluindo ainda no figurino uma jaqueta de verão e um par de luvas; incólume, embora suado, num calor de 27º C. A segurança ao rodar tem seu preço nos trópicos, baby!