Mais uma excelente contribuição do Rubens Campos para o blog, via Fórum Motoneta Brasil, publicada originalmente na Revista Duas Rodas Motociclismo, nº 9, ano 2, de novembro/dezembro de 1975. Publicidade da B. Forte, que na época montava Vespas na Zona Franca de Manaus, destacando o ciclomotor Ciao e o incomum modelo de 150 Super de banco inteiriço e farol redondo. Foi comercializado no país também um modelo de Vespa igual a esse só que com autolube, hoje consideravelmente raro de se encontrar.

Prospecto da Brandy, que importou para o Brasil a Vespa PX150 Originale na segunda metade dos anos 1990. A motoneta, embora ostentasse a marca Piaggio, era de origem indiana, fabricada sob licença pela LML. Isso significa que as Originale da Brandy são irmãs das LML Star, Stella e outras variantes vendidas mundo afora até hoje.

Apesar da menor disponibilidade de peças  de reposição e do motor menos potente que o das nacionais PX200 da Motovespa do Brasil, as Originale ainda hoje são procuradas especialmente pelo seu farol redondo, em sintonia com o modelo italiano. Até onde sei  a operação de importação foi severamente afetada pela desvalorização do Real perante o Dólar estadunidense, provável motivo da descontinuação de suas vendas.

Uma excelente contribuição do Rodrigo Guimarães de Porto Alegre - RS, vespista que sempre que pode ajuda o autor deste blog. Fica registrado aqui o agradecimento, dentre outras coisas, pelo desenvolvimento do belo emblema da Confraria Rio Vespa Clube.

Assim como no post anterior sobre prospectos da Motovespa do Brasil, aqui também é apresentada a Vespa PX200E de 1985-1986, ainda a primeira versão da PX produzida em nosso país, antes da partida elétrica. Uma das minhas surpresas na descrição é o porta-luvas de nada menos que 25 litros de capacidade; realmente com jeitinho entram várias caixas de leite longa vida, como dizia o ex dono na minha PX. Surpreende também a disponibilidade de apenas quatro cores, se bem que pela publicidade ela seria apenas vermelha, da cor do pecado, nada menos picante que o mote "Senta aqui". Até a fonte do título Vespa é bem mais sexy que o habitual, quase como se uma mulher tivesse escrito com batom no espelho do banheiro.

O caro amigo petropolitano Zé Varanda me enviou a imagem do impresso abaixo que, apresentando o  verso exatamente igual ao do prospecto acima, imagino ser da mesma época. Ao contrário do anúncio canastrão do topo, a Vespa de baixo é branca e o texto joga muito mais com a racionalidade do enfrentamento do trânsito. Os publicitários contratados da Motovespa do Brasil tinham que fazer gol com as duas pernas,  seja  no apelo emocional das sensações - quase luxúria - ou no alívio da rotina de ir e voltar do trabalho.  Não sei se foi de direita ou de canhota, mas deu certo na época e 1986 foi um ano de ouro para a PX200 no Brasil.

Estou sempre na busca de material gráfico original da Motovespa do Brasil, consórcio que na segunda metade da década de 1980 produziu a Vespa PX200 em nosso país. Tenho esperança de conseguir ver e registar o cartaz onde o piloto Nelson Piquet posava de garoto propaganda da Vespa brasileira, mas ainda não foi dessa vez. Entretanto, o Eduardo da Rua Ceará generosamente me cedeu as imagens de três diferentes prospectos de concessionária; muito interessantes em se conhecer a aparência original do respectivo ano, item valioso para restaurações mais criteriosas. Este acima é o primeiro a ser publicado aqui, peço desculpas pela baixa resolução e pela marca d'água do blog nas imagens, mas este esforço de garimpagem tem somente o intuito de difundir cultura e não o de proporcionar matrizes para o uso comercial de terceiros.

O prospecto acima, referente a Vespa PX200E, apresenta a primeira versão da PX da Motovespa do Brasil (1985-1986), ainda com um grande percentual de componentes italianos. Apesar do que pode sugerir a sigla, ela não vinha equipada com partida elétrica; este opcional viria apenas na virada de 1986 para 1987 com o lançamento da Elestart. O que gosto muito deste primeiro modelo é a presença do friso de alumínio polido no escudo, bem como outros itens nas cores cinza e prata, que decorrentemente foram substituídas pela cor preta. O painel da primeira versão tinha o grafismo e ponteiros na cor branca, mas estes últimos tinham a extremidade pintada em vermelho; a luz de aviso da reserva do óleo 2T tinha espaço reservado entre os mostradores, no entanto só constou nas versões posteriores GT e Elestart.

Dando uma esticada na apresentação do Messerschmitt KR200 no blog, vão aqui mais duas imagens que recebi de presente do Anderson do Lambretta Brasil. São da revista inglesa Scooter & Three Wheeler que, em abril de 1961, apresentou para os súditos da rainha o anúncio [abaixo] do KR200. Como o veículo era bastante exótico, o texto é relativamente extenso em apresentar bons argumentos de que esse Messerschmitt era o máximo pelo mínimo em termos de 3 rodas naquela ilha. 

Na publicidade são ressaltadas características como a sofisticada aerodinâmica, a velocidade máxima que passa dos 100 km/h e o baixo consumo do motor 2T de 200 cc, que beirava os 37 km/l. O emblema da dianteira, com três círculos contendo a sigla F. M. R., denota que o exemplar é da segunda fase da produção, quando a Messerschmitt já tinha passado a linha de veículos de 3 rodas para a Fahrzeug und Maschinenbau, Regensburg. A empresa original licenciou para a F. M. R. o nome Messerschmitt, mas não a sua logomarca com um pássaro estilizado.

O ano é 1985, do lançamento da PX200 brasileira, fabricada pela Motovespa do Brasil. A foto acima, de autoria de Mario Bock, é parte do relevante retrospecto publicado no livro DUAS RODAS: A HISTORIA DO MOTOCICLISMO BRASILEIRO - 35 ANOS DE IMAGENS da Sisal Editora. Tenho muito interesse na publicidade de época da Motovespa do Brasil, assim é possível se ter referência ano a ano de como as nossas PX200 saíam originalmente de fábrica, mas essa é a única fonte que consegui até hoje de uma imagem do Nelson Piquet como garoto propaganda delas. Acredito que o então bicampeão tenha tido o seu nome associado ao da Vespa em decorrência da ação de marketing que a Piaggio fez na F1 em presentear com uma motoneta todo piloto que fazia a pole position. Segundo SARTI (p. 361), Nelson Piquet levou de lambuja nada menos do que nove Vespas para casa - será que ele ainda guarda alguma em seu acervo?

Fica a dúvida de em quais anos da década de 1980 e quais modelos de Vespa eram presenteados no Piaggio Vespa Pole Position Trophy. Nessa fotografia do Alain Prost recebendo o prêmio [esq.] - segundo o Vasco no GP de Zandvoort de 1984 - nota-se que é uma PK, mas ao que tudo indica a partir do ano seguinte  foram sempre Vespas T5.

Um bom slogan é aquele que você grava na cabeça não só pela repetição exaustiva na mídia, mas pela sensação que ele remete. A ideia de que a Vespa é, mais que um pequeno veículo de transporte urbano, um estilo de vida, para mim nunca foi tão bem exprimida como em "give your life a little Vespa" (algo como "dê à sua vida um pouco de Vespa"). Até onde sei foi empregado nos EUA durante a década de 1970, como nessa capa de uma brochura da Piaggio. Faz um tempão tenho vontade de fazer um adesivo ou uma camiseta com ele...

Há no Youtube uma série de comerciais da Bajaj Chetak, mas do seu modelo Classic de 1996/1997, o que de fato veio para o Brasil, só encontrei esse vídeo até hoje.