Mais uma excelente contribuição do Rubens Campos para o blog, via Fórum Motoneta Brasil, publicada originalmente na Revista Duas Rodas Motociclismo, nº 9, ano 2, de novembro/dezembro de 1975. Publicidade da B. Forte, que na época montava Vespas na Zona Franca de Manaus, destacando o ciclomotor Ciao e o incomum modelo de 150 Super de banco inteiriço e farol redondo. Foi comercializado no país também um modelo de Vespa igual a esse só que com autolube, hoje consideravelmente raro de se encontrar.

Prospecto da Brandy, que importou para o Brasil a Vespa PX150 Originale na segunda metade dos anos 1990. A motoneta, embora ostentasse a marca Piaggio, era de origem indiana, fabricada sob licença pela LML. Isso significa que as Originale da Brandy são irmãs das LML Star, Stella e outras variantes vendidas mundo afora até hoje.

Apesar da menor disponibilidade de peças  de reposição e do motor menos potente que o das nacionais PX200 da Motovespa do Brasil, as Originale ainda hoje são procuradas especialmente pelo seu farol redondo, em sintonia com o modelo italiano. Até onde sei  a operação de importação foi severamente afetada pela desvalorização do Real perante o Dólar estadunidense, provável motivo da descontinuação de suas vendas.

Uma excelente contribuição do Rodrigo Guimarães de Porto Alegre - RS, vespista que sempre que pode ajuda o autor deste blog. Fica registrado aqui o agradecimento, dentre outras coisas, pelo desenvolvimento do belo emblema da Confraria Rio Vespa Clube.

Assim como no post anterior sobre prospectos da Motovespa do Brasil, aqui também é apresentada a Vespa PX200E de 1985-1986, ainda a primeira versão da PX produzida em nosso país, antes da partida elétrica. Uma das minhas surpresas na descrição é o porta-luvas de nada menos que 25 litros de capacidade; realmente com jeitinho entram várias caixas de leite longa vida, como dizia o ex dono na minha PX. Surpreende também a disponibilidade de apenas quatro cores, se bem que pela publicidade ela seria apenas vermelha, da cor do pecado, nada menos picante que o mote "Senta aqui". Até a fonte do título Vespa é bem mais sexy que o habitual, quase como se uma mulher tivesse escrito com batom no espelho do banheiro.

O caro amigo petropolitano Zé Varanda me enviou a imagem do impresso abaixo que, apresentando o  verso exatamente igual ao do prospecto acima, imagino ser da mesma época. Ao contrário do anúncio canastrão do topo, a Vespa de baixo é branca e o texto joga muito mais com a racionalidade do enfrentamento do trânsito. Os publicitários contratados da Motovespa do Brasil tinham que fazer gol com as duas pernas,  seja  no apelo emocional das sensações - quase luxúria - ou no alívio da rotina de ir e voltar do trabalho.  Não sei se foi de direita ou de canhota, mas deu certo na época e 1986 foi um ano de ouro para a PX200 no Brasil.

Estou sempre na busca de material gráfico original da Motovespa do Brasil, consórcio que na segunda metade da década de 1980 produziu a Vespa PX200 em nosso país. Tenho esperança de conseguir ver e registar o cartaz onde o piloto Nelson Piquet posava de garoto propaganda da Vespa brasileira, mas ainda não foi dessa vez. Entretanto, o Eduardo da Rua Ceará generosamente me cedeu as imagens de três diferentes prospectos de concessionária; muito interessantes em se conhecer a aparência original do respectivo ano, item valioso para restaurações mais criteriosas. Este acima é o primeiro a ser publicado aqui, peço desculpas pela baixa resolução e pela marca d'água do blog nas imagens, mas este esforço de garimpagem tem somente o intuito de difundir cultura e não o de proporcionar matrizes para o uso comercial de terceiros.

O prospecto acima, referente a Vespa PX200E, apresenta a primeira versão da PX da Motovespa do Brasil (1985-1986), ainda com um grande percentual de componentes italianos. Apesar do que pode sugerir a sigla, ela não vinha equipada com partida elétrica; este opcional viria apenas na virada de 1986 para 1987 com o lançamento da Elestart. O que gosto muito deste primeiro modelo é a presença do friso de alumínio polido no escudo, bem como outros itens nas cores cinza e prata, que decorrentemente foram substituídas pela cor preta. O painel da primeira versão tinha o grafismo e ponteiros na cor branca, mas estes últimos tinham a extremidade pintada em vermelho; a luz de aviso da reserva do óleo 2T tinha espaço reservado entre os mostradores, no entanto só constou nas versões posteriores GT e Elestart.

Dando uma esticada na apresentação do Messerschmitt KR200 no blog, vão aqui mais duas imagens que recebi de presente do Anderson do Lambretta Brasil. São da revista inglesa Scooter & Three Wheeler que, em abril de 1961, apresentou para os súditos da rainha o anúncio [abaixo] do KR200. Como o veículo era bastante exótico, o texto é relativamente extenso em apresentar bons argumentos de que esse Messerschmitt era o máximo pelo mínimo em termos de 3 rodas naquela ilha. 

Na publicidade são ressaltadas características como a sofisticada aerodinâmica, a velocidade máxima que passa dos 100 km/h e o baixo consumo do motor 2T de 200 cc, que beirava os 37 km/l. O emblema da dianteira, com três círculos contendo a sigla F. M. R., denota que o exemplar é da segunda fase da produção, quando a Messerschmitt já tinha passado a linha de veículos de 3 rodas para a Fahrzeug und Maschinenbau, Regensburg. A empresa original licenciou para a F. M. R. o nome Messerschmitt, mas não a sua logomarca com um pássaro estilizado.

O ano é 1985, do lançamento da PX200 brasileira, fabricada pela Motovespa do Brasil. A foto acima, de autoria de Mario Bock, é parte do relevante retrospecto publicado no livro DUAS RODAS: A HISTORIA DO MOTOCICLISMO BRASILEIRO - 35 ANOS DE IMAGENS da Sisal Editora. Tenho muito interesse na publicidade de época da Motovespa do Brasil, assim é possível se ter referência ano a ano de como as nossas PX200 saíam originalmente de fábrica, mas essa é a única fonte que consegui até hoje de uma imagem do Nelson Piquet como garoto propaganda delas. Acredito que o então bicampeão tenha tido o seu nome associado ao da Vespa em decorrência da ação de marketing que a Piaggio fez na F1 em presentear com uma motoneta todo piloto que fazia a pole position. Segundo SARTI (p. 361), Nelson Piquet levou de lambuja nada menos do que nove Vespas para casa - será que ele ainda guarda alguma em seu acervo?

Fica a dúvida de em quais anos da década de 1980 e quais modelos de Vespa eram presenteados no Piaggio Vespa Pole Position Trophy. Nessa fotografia do Alain Prost recebendo o prêmio [esq.] - segundo o Vasco no GP de Zandvoort de 1984 - nota-se que é uma PK, mas ao que tudo indica a partir do ano seguinte  foram sempre Vespas T5.