Pensar em motoneta clássica no Brasil é um exercício de remeter-se a memória, pois é possível ficar dias sem ver sequer uma passar rodando, mesmo em grandes centros como Rio e São Paulo. Em termos de raridade de vê-las funcionando ou mesmo apresentadas em eventos de veículos antigos, a analogia que faço é a de como descer a escada de um porão escuro, que entre mofo e teias de aranha oculta o conhecimento sobre modelos nacionais e importados que um dia foram comercializados aqui. Passando ao largo dos triciclos, que pelo intenso uso comercial exauriram-se em literalmente retornar ao pó, uma história a parte.

Ao abrir a porta e adentrar o úmido subsolo, a figurinha fácil é a Vespa PX200. Também, há pouco mais de vinte anos aproximadamente 180 mil foram fabricadas pela Motovespa em Manaus; é razoável que se vejam muitas em boas condições emplacadas por aí. Embora em menor número, porém no mesmo nível pela juventude, colocaria as indianas Vespa PX150 Originale e Bajaj Classic 150, ambas importadas no final da década de 1990. Esse grupo, com algumas limitações aceitáveis, encaram o trânsito de hoje, pois são menos manhosas no dia a dia e já saíram de fábrica com o abençoado CDI.

Descendo-se um degrau em raridade chegamos a vasta turma do platinado. Sua rainha é a Lambretta Li, bastante popular em nosso país na década de 1960 e um clássico entre as restaurações profissionais e caseiras. Não é vista mais nas ruas mas é presença fácil nos encontros de autos veteranos. Suas parentes Innocenti nacionais (Standard, Ld e Cynthia) eu colocaria talvez em um degralzinho a mais em direção ao breu, juntamente com as Vespas M3, M4 e 150 Super. Um bolo danado que abrange quase tantos fabricantes como modelos: Lambretta do Brasil, Pasco, Brumana-Pugliesi, Panauto e Barra Forte. Até este patamar resume-se tudo o que alguém vê  em duas rodinhas de 8" ou 10" queimando gasolina com óleo 2T neste nosso pedaço de chão.

O que vem a seguir é a escuridão total das albinas "moscas brancas", onde tropeçamos e caímos direto no fundo lamacento do cavernoso porão. Lá estão os fantasmas que perturbam nossa razão e assombram nosso sono, a começar pelas Vespas Rally 200 e suas contemporâneas cinquentinhas Vespas small frame. Se você em algum momento viu uma dessas duas de perto no Brasil já pode gabar-se entre seus pares de scooter clube. No entanto há coisa talvez rara não apenas em número mas ainda mais difícil de se ver rodando, pois pelo próprio apelo exótico ficaram trancafiadas como objetos estáticos de coleção, dentre elas destaco as Vespas faro basso do início dos anos '50, as Fuji Rabbit, Cezeta, e a sensacional [até onde sei] belgobrasileira Saci. Há outros modelos em particular que não citei propositadamente ou por ignorância, mas isso é categoria peça única e uma andorinha só não faz verão.

Por final levanto a pergunta: e as ISO?! Não foram muito populares mas também bem menos raras que as moscas brancas, por que não se vê exemplares atualmente? Já frequentei uma boa quantidade de eventos e nunca vi uma restauradinha na minha frente, só imagens de galpões sujos na internet e recentemente ao vivo o modelo da imagem do post, do acervo do Osmani (Lambretta D'Época), que torço seja restaurada o quanto antes. Faço o apelo então para que os proprietários das ISO brasileiras empurrem com gosto suas motonetas escada acima, tragam luz a suas belas linhas e destranquem seus motores, pois elas merecem fumacear um pouquinho mais e divulgar a sua existência. Oficina brasileira de motoneta na década de 1960 que se prezasse atendia Lambretta, Vespa e ISO. Que isso possa ecoar nos nossos dias.

[Foto: Leonardo Dueñas]

Feriado municipal no Rio de Janeiro, não pensei duas vezes, tinha que sair da cidade e respirar outros ares. Dentro da programação entraram um dia e meio em São Paulo, metrópole onde pude abdicar de tudo o mais e optar por um mui agradável circuito 100% scooter clássica: hospedagem na R. Gen. Osório ao lado do Latorre e da Free Willy. A oportunidade perfeita para agendar uma visita à Lambretta D'Época, templo das impecáveis restaurações de Osmani Souza. As fotos a seguir não farão jus ao lugar, que além de oficina é uma coletânea de memorabilia de diferentes décadas e um belo estoque de peças como não se vê no Brasil; diversão garantida em cada detalhe.

Tive a grata notícia de que o meu amigo Anderson do blog Lambretta Brasil poderia nos encontrar por lá e de fato chegamos juntos a oficina. Nos receberam Osmani e sua esposa Andressa, casal muito simpático que me fez lembrar os portugueses Vasco e Rita, com aquela sensação boa de uma cumplicidade franca e amizade quase instantânea - minha gratidão às motonetas mais uma vez. Andressa e minha namorada Rafaela rapidamente emendaram num bom papo, o que liberou o clube do bolinha para falar interminavelmente de Lambretta e de Vespa, tarde especial que não vejo a hora de repetir. Nem notamos o dilúvio que acontecia do lado de fora.

Acima da esq. para a dir. somos Anderson, Osmani e eu, juntos a uma Cynthia que dentro de um par de meses deve fazer a alegria de algum sortudo lambrettista. Esmiuçamos livros, gavetinhas de peças, posteres de cinema, estantes com motores e muitas ferramentas. O anfitrião tirou de fato o dia para nos mostrar o que de bom havia por lá, e entre um canto e outro revelaram-se coisas interessantes, como por exemplo uma Vespa M3 pintada no autêntico verde metálico da Piaggio, que é citado hoje no verde Portofino das modernas Vespas LXV.

No arranjo das inúmeras coisas que há neste universo quase lúdico proposto pelo Osmani nota-se o senso estético e cultural que diferenciam o restaurador do mecânico. Aquele tempero a mais que transforma o objeto velho, que furtou-se ao descarte, no antigo cobiçado que preserva em si um pouco da História que então poderá ser passada adiante. É uma arte respeitável transformar o que já é vinagre em vinho de elevado paladar. Ofício que nem ouso invejar, só me resta aplaudir. De pé.

Oficina Lambretta D’Época
Rua Apediá, n° 23-B - Jaraguá
CEP 02995-130 - São Paulo - SP
+55 (11) 3946-5675
+55 (11) 8245-0365

[Foto: Leonardo Dueñas]

Era sexta-feira e domingo de manhã eu já partiria de La Rioja para Córdoba, onde embarcaria de volta ao Brasil. Frustrado que só de não ter visto sequer uma Siambretta (Lambrettas fabricadas pela Siam Di Tella na Argentina), perambulava pelo centro da capital riojana durante a hora da siesta. Eis que caminhando pela calçada escuto se aproximando aquele característico som do 2T que aprendemos a distinguir e amar. Tratava-se de um senhor chegando para o turno vespertino em seu kiosco conduzindo uma Siambretta 48, ciclomotor da linha Innocenti. Don Mario Contreras foi muito amável e me contou que por ter vendido seu automóvel para ajudar o filho a comprar uma casa, passou a ir trabalhar diariamente em sua Siambretta 48. Natural, não fosse o veículo ter mais de cinquenta anos.

Don Contreras puxou conversa, contou que uns garotos malvados puseram Coca-Cola no tanque de sua Siambretta 48 e mostrou algumas antiguidades expostas em seu comércio; havia desde caixa registradora e rádios, até séries cronológicas de garrafas de refrigerante. Depois de contemplar a memorabilia de meados do século XX, lancei a pergunta entalada na garganta: "conoces álguien acá cerca que tenga alguna Siambretta?". Para minha alegria a resposta foi positiva! Me indicou que descendo aquela própria rua umas cinco ou seis quadras eu encontraria Don Bazan, mas teria que perguntar, pois não sabia dizer exatamente o endereço.

Na região indicada abordei um homem que saía de casa e indaguei pelo nome até então misterioso. Muito solícito o sujeito pensou um bocado, nos fez andar um pouquinho em cada direção e apontou um portão. Lá fui bater palmas chamando "hola, hola, buenas tardes", apreensivo em querer estar no lugar certo. Uma moça desconfiada titubeou um pouco, mas me confirmou que ali vivia o referido senhor. Fui convidado a entrar e recebido no páteo da casa, um filhote de cachorro preso na coleira chorava muito e não escutava uma só palavra do que me dizia o simpático Don Hugo Bazan. Durante o papo surdo me presenteou uma foto de uma Siambretta 125 d Standard e alguns adesivos de sua garagem oficina mecânica. Mal podia esperar para ver que máquinas ele tinha em casa.

Orgulhoso de seu sortido estoque de pequenas peças, completa linha de extratores e variados manuais, Don Bazan me apresentou ao seu xodó, uma Siambretta TV 175 (segunda série italiana, que no Brasil só chegou como Li, talvez a 175 X). Me contou que fazia reparos nestes veículos há mais de três décadas e que sempre que pensava em parar, um novo cliente lhe batia à porta. Fez questão de mostrar que, embora ela estivesse em meio a alguns reparos, a TV 175 pegava com vigor já en la primera patada, o que registrei no vídeo abaixo.

Antes de partirmos puxou um plástico e revelou uma 125 d Standard de um cliente. Notei que este exemplar e os outros das fotos que me mostrou não tinham o escudo. A resposta veio depois por meu pai: como na Argentina esse modelo 125 cc saiu sem a ventilação forçada (diferentemente do Brasil, aonde só houve 150 cc com ventoinha), a chapa transversal na altura do motor dificulta a refrigeração do cilindro. Como em La Rioja chega a fazer 50º C em alguns verões, não é impopular a solução caseira de mutilar a Standard, mas saber que ainda rodam e que contam com bons mecânicos para seguirem fumaceando, me trouxe grande satisfação.

Por fim, duas constatações interessantes. A primeira é que há ainda algumas poucas peças N.O.S. (novo de estoque antigo) por lá, como observei em uma mistura com peças de Gillera, numa vitrine no centro de La Rioja. O outro fato é que realmente os produtos Siam tinham muito bom padrão de qualidade, pois a geladeira esmaltada que foi de minha avó trabalha ininterruptamente há mais de sessenta anos, atualmente servindo na loja de ferragens da minha tia. Lembrança de um passado de ampla produção nacional, muito diferente da Argentina contemporânea, que sofreu um severo processo de desindustrialização nas últimas duas décadas.

O scooterismo do Rio está de luto. É com grande pesar que comunico o falecimento aos 59 anos de idade do mecânico e scooterista apaixonado Alzinei Corrêa, na virada de sábado para domingo, dia 12 de dezembro de 2010. Atendia na Oficina do Careca na Rua Ceará, onde profissionalmente preferia ser chamado de "MacGyver", em alusão ao astuto personagem de televisão que conseguia resolver tudo de improviso.

Ele estava numa fase muito feliz de sua vida, falando sempre de seu amor por sua nova companheira e, na companhia dela, semana retrasada sofreu um acidente de Vespa. Por um infortúnio do destino estava sem capacete, imagino eu por circular nos arredores de casa, pois ia trabalhar todos os dias usando capacete fechado. Ela sobreviveu ao acidente apenas com fraturas em uma das pernas, mas pelas informações que tive Nei sofreu traumas graves, ficando em coma até este último final-de-semana, quando se despediu de todos nós.

Que haja conforto para seus entes queridos, da minha parte fica a saudade de um amigo de tantas prozas alegres e embates acalorados. Um sujeito valente, trabalhador e habilidoso cujo legado fica em dezenas de Vespas, Lambrettas e nos corações dos que agora oram para que descanse em paz.

Mais uma notícia do Ednar Porte, em princípio triste mas com um desfecho edificante. Houve um incêndio na oficina do Lenzi, de Jaraguá do Sul - SC, cujo barracão de madeira foi tomado pelo fogo. Mesmo após a arrasadora consequência para muitas de suas motonetas, o próprio se dispôs a restaurar uma a uma, sem desanimar. É essa paixão o combustível das heróicas Vespas e Lambrettas que vemos rodar pelo interior de nosso país. Sucesso na recuperação desse belo patrimônio!

Aproveitei a semana que passei em Curitiba em visita a familiar para conhecer a Oficina Motor Red, especializada em Vespas PX. O dono é o Roberto, que além de muito simpático tem um histórico bem interessante para quem busca assistência especializada em Vespas. Na primeira metade da década de 1980 ele trabalhou numa concessionária Honda, quando em 1986 foi para a revenda Motovespa do Brasil de Curitiba, ficando por lá até o encerramento de suas atividades em 1991. A partir daí ele adquiriu parte do ferramental e estoque de peças do antigo trabalho e passou a atender em seu próprio endereço muitas PX200 do Paraná, Santa Catarina e São Paulo. Abaixo o Roberto e eu no coração da Motor Red. 

Ao chegar na Motor Red já fui recebido alegremente por duas cadelas que seguem a personalidade do dono, uma Husky de nome Lili que aparece nas fotos e uma Pincher carinhosamente apelidada de Bistequinha, adotada após aparecer dormindo embaixo das Vespas da oficina. No momento que saquei a câmera a Bistequinha já tinha ido tirar uma soneca atrás da casa, ótima idéia no inverno gélido e chuvoso da capital paranaense, mas deixou de estrelar seu figurino cor-de-rosa aqui no blog.

O Roberto tem na Motor Red um bom estoque de peças e algumas Vespas para desmanche. Ele próprio diz que evita ao máximo tirar uma motoneta de circulação para ser doadora de componentes, pois é menos uma que fumaceia por nossas ruas, o faz apenas como último recurso. Dentre os seus xodós ele me apresentou a sua jóia da coroa, uma PX200E preta [esq.] com pouco mais de mil quilômetros rodados originais. Sobre o banco tinha até um pequeno aviso pedindo encarecidamente para não sentarem em cima, disse inclusive que já rejeitou ofertas generosas nela. Se for vender estou na fila!

Uma correria danada, mas deu tudo certo. Cheguei no sábado a tempo de pegar a loja do Latorre ainda fechando e na parte da tarde fazer uma visita à casa dos pais do Ednar Porte para conhecer a oficina do Sr. Valdomiro. No domingo chegamos cedo no Páteo do Colégio, assim deu para escutar o ronco da maioria das motocicletas e motonetas que compareceram ao evento, embora tenha saído pouco depois das 11:00h, quando ainda chegavam participantes.

Registro aqui o meu abraço aos que tive o prazer de conhecer pessoalmente por lá, na ordem: Ednar Porte (e filho); Sr. Valdomiro; Sr. Rene de Joinville; Anderson do blog Lambretta Brasil; Ezio Barioni, grande modelista que fez os detalhes para a miniatura da nossa PX200 (que ainda está aguardando pintura); Marcio Fidelis da Scooteria Paulista; e o China, que personaliza Vespas, do blog Scooter Boys.

Uma amostra da oficina de restauração do Sr. Valdomiro, pai do Ednar Porte. Muito obrigado por ter nos recebido, foi uma alegria estar com todos vocês!

O Anderson acabando de chegar no Páteo do Colégio com sua Li tinindo, aprontada no dia anterior, aos 48 minutos do segundo tempo.

O grupo de amigos do Marcio Fidelis da Scooteria Paulista, cheio de estilo.

Nos próximos posts apresento um pouco mais das imagens da viagem.

Parada faz mais de três meses, minha PX200S livrou-se momentaneamente das trevas. Finalmente arrumei um dia livre para poder leva-la à Oficina do Careca na Rua Ceará e colocar as coisas em dia para que ela volte às ruas. Alguns ajustes no cubo dianteiro e novos patins de freio deixaram o rodar perfeito; já a bateria foi um caso a parte. Parei ela com uma Yuasa novinha, mas a carga esgotou-se por completo, uma vez que não tive acesso à PX nesse meio tempo para fazê-la rodar de vez em quando. Agora quem vai tirar uma folga é a Bajaj, para ver se consigo carregar a Vespa rodando e voltar a ter a bordo coisas essenciais como a buzina.

Depois desse tempo só pilotando a indiana, foi como ter ganho uma scooter nova de presente, tive o prazer de redescobrir a potência e as relações mais longas da PX200S, bem como suas manhas e diferentes demandas. A relativa juventude da Bajaj faz dela uma motoneta, ao meu ver, mais dócil de pilotar que a PX...  É claro que a brabeza dos 200 cc compensam o esforço extra com muito mais emoção no acelerador, quase que convidando a esticar um pouco mais nas passadas do câmbio, induzindo a uma condução mais esportiva.

Esse de vermelho [esq.] é o MacGyver (o nome é Ney, mas ele prefere o apelido), meu mecânico "solução para todo o tipo de serviço" nas minhas motonetas. Aproveito a oportunidade para mostrar um pouco do mundo lúdico, quase surreal, da Oficina do Careca. Adoro estar lá, sempre há alguma novidade para olhar e aprender.

Soube por um amigo antigomobilista que a R. Ceará (referência em oficina para Vespas e Lambrettas no Rio de Janeiro) inundou pela segunda vez em 2010. A foto acima é da Oficina do Careca, da qual sou cliente, que lamentavelmente foi severamente atingida pelas chuvas no início desta semana. Meu abraço para o McGeyver (Ney) e o Sr. Antônio Careca, que devem estar numa trabalheira danada antes mesmo das chuvas darem uma trégua.