Essa coleção da Adidas já saiu na Europa tem um tempinho, por lá o catálogo incluía até jaqueta de couro. Aqui no Brasil começaram a aparecer ano passado apenas alguns modelos de tênis (com nomes familiares como PX, Sprint e Special), mas como se pode ver na foto do Ednar, o distribuidor no Brasil teve a feliz ideia de trazer também algo da parte de confecção. Na realidade parece mais o que sobrou da coleção européia, pois são três modelos de camiseta, um de agasalho e uma sacola de pano, nada além disso até o momento. Coincidência ou não, ontem chegou aqui em casa de presente [obrigado mãe!] este belo pisante cinza [esq.], ainda está aguardando uma estréia na PX.

Vivendo e aprendendo. Uma das primeiras miniaturas de motoneta que comprei foi essa Vespa 98 (1946) da Maisto [acima], modelo célebre por ser o primeiro de fabricação em série da Vespa. Quando recebi a caixa da loja on-line em casa, notei que a Vespa 98, ao contrário das outras Vespas que vieram junto, não tinha o cavalete. Imediatamente liguei para a loja e solicitei a troca, mas argumentaram que não tinham mais o modelo em estoque; muito frustrado aceitei ficar com a miniatura que considerava defeituosa. "Ela não para em pé" eu pensava, matutando como improvisar um cavalete de arame.

O tempo passou e encontrei no LIFE photo archive essa bela imagem [esq.] do fotógrafo Dmitri Kessel, retratando um estacionamento de motos em Roma, em junho de 1948. Em primeiro plano está a Vespa 98, recostada sobre si própria num pequeno cotoco, sem cavalete ou descanso lateral. Depois disso imagens de museus e de livros me confirmaram que a miniatura estava corretíssima: iluminei minha ignorância. Desde então já informei mais dois colecionadores inconformados com a deficiência de suas Vespas 98, caso resolvido para todo mundo.

O interessante é que a própria Maisto parece de princípio também ter se confundido, pois a primeiríssima versão desse modelo, nas cores prata/verde escuro metálico, vinham com cavalete. A segunda versão corrigida, que é a que tenho, vem com o engate da articulação do cavalete, mas sem a peça, o que confunde um bocado quem compra a miniatura e não conhece direito o modelo original.

► Moral da estória: se for colecionar miniaturas, aproveite a parte cultural do hobby e informe-se sobre o veículo 1:1.

Estive em outubro de 2009 no Salão Duas Rodas de São Paulo e lá me deparei no stand da Traxx com algo que a princípio parecia com uma Vespa VBB (160 GS), mas que de perto constatei ser mais uma obra da insólita mente chinesa. Quem a fabrica é a Jialing, cujos ciclomotores de baixa qualidade são velhos conhecidos de nossas ruas. Até agora ainda não sei completamente como os chineses conseguiram contornar o setor jurídico da Piaggio, há quem diga que o velocímetro analógico foi vetado justamente para evitar demasiada semelhança... Se não é uma questão de domínio público da patente, seria isso suficiente?!

O fato é que a Traxx até agora não colocou essa motoneta a venda no Brasil, diferentemente dos EUA, onde é comercializada pela Hammerhead com motorização maior, sob a alcunha de "La Vita 150". Seu nome original na Jialing é Vines JL125T-12A, modelo oferecido nos sites de comércio internacional para venda no atacado, do tipo "encomende um container e cole um adesivo com a sua marca".

Embora sua suspensão dianteira seja semelhante à da PX com freio a disco, as semelhanças com a engenharia de Pontedera param por aí. Ao contrário de uma Vespa, não há monobloco, a carenagem plástica oculta um quadro tubular como o de qualquer scooter moderna. Igualmente contemporânea é a mecânica com um motor de 125cc 4T refrigerado a ar, com injeção eletrônica e câmbio CVT. Apesar do horrendo painel digital, essa Jialing tem alguns encantos, onde se destaca o freio a disco com pistões duplos nas duas rodas.

A expositora da Traxx não saía de cima da motoneta nem para fotos, assim as minhas impressões se restringiram à estética. A parte frontal é um pouco carregada, destoando do design limpo original da Vespa, com uma série de parafusos na porção central do escudo e com a poluição visual no guidão devida a adição de piscas, comandos e reservatórios de óleo para o sistema de frenagem. Li na internet que contra o sol o escudo chega a ser translúcido e o conjunto de lanterna e piscas traseiros para mim, além de um tanto emgembrado, passa a sensação de fragilidade. Independentemente dessa opinião superficial, gostaria muito de ver essa Jialing rodando pelo Brasil, fica então com a palavra a Traxx.