Os brasileiros só conheceram um único modelo da série 3 da Lambretta, a Special/SX, batizada por aqui como Cynthia. Entretanto, houve uma rainha nessa derradeira última leva de motonetas Innocenti, mais avançada e mais potente, a DL/GP, cuja motorização ia até os 200 cc. O modelo é muito admirado por onde passou, em especial no Reino Unido. E à sua imagem e semelhança, depois de quase uma década de desenvolvimento, está nascendo a Scomadi TL (Turismo Leggera), concebida em parceria entre as britânicas PM Tuning Racing Products e Scooter Innovation, fabricada pela chinesa Hanway. Uma boa dica do blog lambrettista.net, pois assim se scooteriza a humanidade, conhecemos a mais nova "nova Lambretta"!

Embora a carcaça da Scomadi tenha linhas praticamente idênticas as da Lambretta DL/GP, ela é integralmente fabricada em plástico, dotada de um chassi tubular em aço - como é praticamente padrão nas scooters CVT contemporâneas. Diferentemente da outra nova Lambretta LT/LJ, cuja carcaça é em metal, modelo atualmente de comercialização impedida pela disputa judicial sobre a marca.

Com motorização que vai de 50 a 300 cc, ambas as rodas de 12" com freio a disco, o protótipo veio evoluindo em aparições na internet até ao que tudo indica ser a versão final, apresentada na EICMA 2013. O que é mais evidente nas mudanças é a integração de piscas embutidos no escudo e nas tampas laterais, numa solução estética bastante feliz, em harmonia com o restante do conjunto.

Ao que se sugere os modelos 50 e 125 cc serão mais simples, ficando a cereja do bolo com a top de linha 300cc, que contará com mimos como amortecedores Bitubo. O surpreendente é que, além do porta-luvas inegavelmente inspirado no das primeiras Vespas P, a versão de maior cilindrada virá equipada com o [pasme] motor Piaggio QUASAR 300. Propulsor de série nas scooters de Pontedera, inclusive as Vespas GTS. É respirar fundo e seguir adiante neste admirável mundo novo sem limites e sem fronteiras.

[Imagens: Scomadi Ltd.; e Hanway Motor]

Um curta metragem do amigo Vasco Silva in loco, numa combinação perfeita de paisagens portuguesas, luz, música e a breve confissão de um relacionamento homem máquina bem além do descartável. Meus parabéns ao diretor Daniel, ao Vasco e à encantadora Bianca.

Nosso correspondente Fernando Porto recebeu duas missões do Motonetas e Afins em sua visita a EICMA 2012: o debut da Vespa 946 de produção e a cobertura do stand da LML. Neste momento olhar para a fabricante indiana torna-se até mais interessante do que admirar a vanguarda do criador italiano; atualmente as LML Star estão sendo importadas para o Brasil com regularidade e estoque de peças de reposição. Uma vez também que outro sonho de clássica revisitada, a Lambretta da nova geração CVT, nem sequer esteve presente em Milão, dando sinais de que a disputa pela marca possa estar freando o sucesso que parecia certo, faz-se gosto em apreciar as novidades da Índia.

A LML nitidamente enxerga na Star a oportunidade de fincar os pés em mercados historicamente pouco afeitos a veículos indianos - sobretudo querendo agradar o público europeu. Dos ouvidos atentos ao consumidor e olho nas restrições legais a emissão de poluentes, nasceu uma linha que vem se descolando do projeto original da Vespa PX. A ruptura de clone para tecnologia autoral foi o redesenho da parte traseira para permitir espaço suficiente para motores 4T. De fato com o recorte do vão que antes alojava apenas o tanque, somado a adição do reforço com estrutura tubular, tornou-se a Star de certa forma Vespa na metade dianteira e algo de Lambretta da torneira para trás. Literalmente abriu-se espaço na motoneta clássica para inovações, torçam o nariz os puristas, mas isto fez a gama crescer e de certa forma garantir fôlego para enfrentar legislações porvir.

Justamente arrumando novos hóspedes para o cofre espaçoso, nasceu algo que de tão verdadeiro do mercado contemporâneo de scooters parece óbvio: uma versão automática. Assim sendo, a estrela do stand da LML em Milão em cores berrantes e cheia dos acessórios de customização da marca, foi a Star automática 125cc, com motorização desenvolvida pela própria. Com mais entradas de ar em ambas as tampas laterias e a extinção do estepe, concretizou-se o sonho dos consumidores afeitos ao amigável CVT [já viu como engatar a 1ª numa Vespa maltrata o punho de um neófito?] e que ao mesmo tempo desejam o carisma do visual retrô autêntico. Vale lembrar que Pontedera lançou uma diversidade de modelos da Vespa PK com transmissão automática nos anos 1980.

Fora o motor novo, o que faz mesmo a cabeça do marketing da LML é a variedade de cores e o investimento na linha de acessórios. Dentre algumas versões conceituais circenses cuja apresentação deveria obrigatoriamente começar por "respeitável público", a bandeira brasileira se fez presente juntamente as de bancos com as do Reino Unido e dos EUA. Na categoria país de prestígio estamos bem na fita com os indianos. Pessoalmente achei bem interessante a motoneta seleção canarinho, mas que seria bacana uma homenageando o seu país de origem, isso seria - imagino uma Star nas cores da equipe Force India de F1, por exemplo.

Oficialmente pelo catálogo há quatro linhas de acabamento disponíveis para a Star, mas basicamente são apenas variações de cor da pintura e cor do banco, que não incluem as foscas: Classic, Prestige, Glamour e Vintage. O que se vê na prática é que há desde as mais tradicionais cores sólidas e metálicas até diferentes tons pastéis para atrair o público feminino. Na mesma brochura se anuncia a "personalization 360°" num configurador online como os das montadoras de automóveis, mas até o momento da redação deste post o mesmo não existia no endereço indicado (teste aqui). Do que pude ver nas imagens em termos de customização o que mais me chamou a atenção foram as diferentes opções de bancos. Há uma franca citação ao novo modelo da PX, mais anatômico, os arrebitados tipo corsa e um que gostei muito, mais retrô, com costuras formando gomos.

Uma última constatação é a ausência do modelo 200i e sua desejável injeção eletrônica. Não há qualquer citação no catálogo de fábrica a esta  versão de motor, as 4T manuais usam carburador Keihin, as 2T Spaco e a automática o sistema eletrônico de carburação (ECS). Seria uma aposentadoria precoce da versão candidata a rainha das LML Star?

Marcando presença num stand gigante na EICMA 2012, o salão de Milão referência mundial para as motos, a Piaggio apresentou três grandes lançamentos, mas os olhos do universo scooterista apontavam todos numa mesma direção: a maior novidade da clássica atemporal em muitos anos, a totalmente nova Vespa 946. Embora a sua versão conceito tenha sido apresentada no mesmo evento do ano passado, o que causou surpresa foi justamente a pouquíssima diferença para o modelo de produção, fidelidade que eu classificaria corajosamente italiana. O nosso correspondente Fernando Porto estava lá e registrou este vibrante momento.

A 946 abandonou  de vez o utilitarismo pensado na capacidade de carga, abolindo baú e porta luvas, abraçando por completo a onda verde da otimização do consumo de combustível. Tenho sinceras dúvidas da viabilidade de se levar um garupa no selim exótico - que me remete à cabeça dos aliens de Independence Day. Acredito que o motor 125 cc de 4T e três válvulas seja o mesmo da LX 3V, para o qual se promete "rolamentos para todas as partes móveis", tecnologia que colocaria essa motorização na vanguarda entre as scooters, segundo a Piaggio. Felizmente a segurança não ficou de lado, ABS e controle de tração estão disponíveis, algo relevante para essa cilindrada.

O design pode chocar o olhar tradicionalista na primeira impressão [ocorreu comigo], mas lá está uma Vespa CVT de corpo e alma, com os ingredientes que a marcam desde seus primórdios na década de 1940: estrutura em monobloco de metal (só que mesclando partes em aço e em alumínio desta vez) e suspensão dianteira em monobraço. Uma feliz opção foi a de conceber um guidão futurista mas ao mesmo tempo esguio, ao invés dos bojudos dominantes em praticamente todas as scooters contemporâneas desta categoria, inclusive as próprias Vespas. Essa solução de design e outras como os retrovisores exigiram nobreza nos materiais, incorrendo no uso generoso do referido alumínio.

Embora o nome de batismo cite o ano da primeira Vespa de produção em série, a 98 de 1946, seu desenho com barbatanas não nega a forte inspiração no protótipo de 1945, a MP6. O escudo sem volume e a metade de trás enxuta, juntamente a lanterna circular, citam as Vespas de mais de sessenta anos atrás; o retrô não está mais em alta, é regra de sobrevivência. Polemizando um pouco - só para variar - o bagageiro traseiro cromado e o formato do local aonde se aloja o velocímetro digital lembram muito os das Lambrettas série 3, não concorda o caro leitor?

Os detalhes técnicos da motoneta disponíveis ainda são poucos, ao contrário de sua refinada linha de acessórios apresentada na EICMA 2012, que aprofundam a imagem de sofisticação da 946. Ao que tudo indica uma scooter concebida para ser um objeto de luxo justificado pelo avanço ecológico, se eventualmente chegar ao Brasil certamente custará algo próximo ao preço de um carro popular. Esses italianos sabem criar objetos do desejo sobre rodas e acertaram com muito brilho nesta nova Vespa, não há monotonia num detalhe sequer desta máquina.

Na terceira postagem sobre o INTERMOT 2012, a mais exótica das scooters CVT: as releituras contemporâneas da Lambretta. Design italiano retrô com uma rara sinceridade, carcaça de aço estampado, mecânica de Taiwan e um painel quase idêntico ao das Vespas modernas - renascida em meio a polêmica, algo que eu gostaria muito poder ver de perto. Só de olhar não dá uma tremenda vontade de ter uma na garagem?

O correspondente Fernando relatou que o stand da Lambretta estava situado numa espécie de nicho dentro do de seu importador na Alemanha. Misturada a segmentos com pouca afinidade a sua proposta, descreveu-se como resultando numa apresentação não tão evidente do peso da tradição que seu nome carrega. Ainda mais com o impacto que a lúdica linha multicolorida tem em meio ao lugar comum dos tons apagados que predominavam no entorno. Críticas a parte, é prazeroso saber que elas marcaram presença no evento.

No destaque estava a monocromática LT50, o que surpreendeu, pois a expectativa mais óbvia seria a de encontrar no lugar mais alto do pódio a mais recententemente lançada LJ50 que, embora mantenha a metade traseira inspirada na série 3, ostenta o farol fixo no escudo, citação claríssima às Ld e Li série 1. O modelo ausente já havia inclusive sido exposto na EICMA 2011, causa estranheza não se expor na Alemanha quase um ano depois a gama completa.

Dentre as Lambrettas que estavam mais ao alcance das mãos, se encontravam as bicolores LN125 e LN150, das quais o Fernando teve a feliz ideia de fotografar alguns detalhes. Algumas das soluções de desenho que considero interessantes foram a maneira de adicionar os piscas às linhas limpas da Innocenti; embutidos no guidão na dianteira e discretamente posicionados como os de motocicleta na traseira.

Já não nutro mais expectativa de ver estes modelos no Brasil, mas como a esperança é a última que morre... Não é crime sonhar com este brinquedo perfeito para o transporte do dia a dia.

Uma visita pelo stand da Vespa no INTERMOT 2012 não traria grandes surpresas, uma vez que o seu maior lançamento em anos, a totalmente nova 946, ficou para meados de novembro na EICMA 2012. Entretanto variações do mesmo tema sem sair do tom podem ser interessantes, ainda mais para leitores dum país aonde nem a linha básica da mítica motoneta de Pontedera tem alguma regularidade na importação.

Você é fã de motonetas clássicas de fato, com câmbio manual e motor 2T? Pois é, enquanto a LML pinta e borda com cores e motores na sua linha da Star (clone em evolução da italiana), a própria PX ressurrecta mantém o básico de seu lançamento: duas opções de motores e quatro opções de cores, todas sólidas. No prospecto distribuído, este sim exclusivo e exaltando e tradição e originalidade da PX, há uma previsível, entretanto bastante desejável, linha de acessórios.

O que não é muito agradável de digerir para os amantes da fumaça azul é a nítida vontade de apagar a PX entre as demais companheiras de linha com transmissão CVT, pois dentre as fotos enviadas pelo correspondente Fernando, só há uma em que a clássica aparece, na base de uma pilha, sem qualquer destaque individual. Lá da Índia, creio em meu íntimo, a LML agradece.

A linha CVT destacou mais enfaticamente o seu lançamento mais recente, a LX 3V, cujos motores 125 e 150 cc prometem maravilhas em termos de consumo e de emissão de poluentes. O verde água metálico não foi escolhido a toa para toda a sua publicidade, ela quer ser a Vespa amiga do meio ambiente e com isso conquistar um degrau a mais nesse nicho. Vale lembrar que em muitos mercados, sobretudo o norte americano, um mote forte de marketing da marca é o baixo consumo e alternativa eficiente de transporte.

O que se apresentou além disso remete muito mais a estética. Notei que as LX cinquentinhas apresentam um detalhe em plástico sem acabamento em pintura para diferenciá-las de suas irmãs de maior cilindrada, um adereço que pode até ter alguma justificativa funcional, mas que no fundo remete pobremente ao design das scooters de uma década atrás. Será que sou crítico demais com essas miudezas? Talvez, mas são os italianos [mestres] que as desenham por mais de sessenta anos, acredito ser natural que a expectativa seja sempre muito alta. Seguem os destaques com diferenciais de acabamento, variando entre o sofisticado e o esportivo.

Por fim um petisco da lojinha de acessórios para o condutor que na realidade não vendia nada, mas que dá água na boca mesmo assim.