Os brasileiros só conheceram um único modelo da série 3 da Lambretta, a Special/SX, batizada por aqui como Cynthia. Entretanto, houve uma rainha nessa derradeira última leva de motonetas Innocenti, mais avançada e mais potente, a DL/GP, cuja motorização ia até os 200 cc. O modelo é muito admirado por onde passou, em especial no Reino Unido. E à sua imagem e semelhança, depois de quase uma década de desenvolvimento, está nascendo a Scomadi TL (Turismo Leggera), concebida em parceria entre as britânicas PM Tuning Racing Products e Scooter Innovation, fabricada pela chinesa Hanway. Uma boa dica do blog lambrettista.net, pois assim se scooteriza a humanidade, conhecemos a mais nova "nova Lambretta"!

Embora a carcaça da Scomadi tenha linhas praticamente idênticas as da Lambretta DL/GP, ela é integralmente fabricada em plástico, dotada de um chassi tubular em aço - como é praticamente padrão nas scooters CVT contemporâneas. Diferentemente da outra nova Lambretta LT/LJ, cuja carcaça é em metal, modelo atualmente de comercialização impedida pela disputa judicial sobre a marca.

Com motorização que vai de 50 a 300 cc, ambas as rodas de 12" com freio a disco, o protótipo veio evoluindo em aparições na internet até ao que tudo indica ser a versão final, apresentada na EICMA 2013. O que é mais evidente nas mudanças é a integração de piscas embutidos no escudo e nas tampas laterais, numa solução estética bastante feliz, em harmonia com o restante do conjunto.

Ao que se sugere os modelos 50 e 125 cc serão mais simples, ficando a cereja do bolo com a top de linha 300cc, que contará com mimos como amortecedores Bitubo. O surpreendente é que, além do porta-luvas inegavelmente inspirado no das primeiras Vespas P, a versão de maior cilindrada virá equipada com o [pasme] motor Piaggio QUASAR 300. Propulsor de série nas scooters de Pontedera, inclusive as Vespas GTS. É respirar fundo e seguir adiante neste admirável mundo novo sem limites e sem fronteiras.

[Imagens: Scomadi Ltd.; e Hanway Motor]

Nosso correspondente Fernando Porto recebeu duas missões do Motonetas e Afins em sua visita a EICMA 2012: o debut da Vespa 946 de produção e a cobertura do stand da LML. Neste momento olhar para a fabricante indiana torna-se até mais interessante do que admirar a vanguarda do criador italiano; atualmente as LML Star estão sendo importadas para o Brasil com regularidade e estoque de peças de reposição. Uma vez também que outro sonho de clássica revisitada, a Lambretta da nova geração CVT, nem sequer esteve presente em Milão, dando sinais de que a disputa pela marca possa estar freando o sucesso que parecia certo, faz-se gosto em apreciar as novidades da Índia.

A LML nitidamente enxerga na Star a oportunidade de fincar os pés em mercados historicamente pouco afeitos a veículos indianos - sobretudo querendo agradar o público europeu. Dos ouvidos atentos ao consumidor e olho nas restrições legais a emissão de poluentes, nasceu uma linha que vem se descolando do projeto original da Vespa PX. A ruptura de clone para tecnologia autoral foi o redesenho da parte traseira para permitir espaço suficiente para motores 4T. De fato com o recorte do vão que antes alojava apenas o tanque, somado a adição do reforço com estrutura tubular, tornou-se a Star de certa forma Vespa na metade dianteira e algo de Lambretta da torneira para trás. Literalmente abriu-se espaço na motoneta clássica para inovações, torçam o nariz os puristas, mas isto fez a gama crescer e de certa forma garantir fôlego para enfrentar legislações porvir.

Justamente arrumando novos hóspedes para o cofre espaçoso, nasceu algo que de tão verdadeiro do mercado contemporâneo de scooters parece óbvio: uma versão automática. Assim sendo, a estrela do stand da LML em Milão em cores berrantes e cheia dos acessórios de customização da marca, foi a Star automática 125cc, com motorização desenvolvida pela própria. Com mais entradas de ar em ambas as tampas laterias e a extinção do estepe, concretizou-se o sonho dos consumidores afeitos ao amigável CVT [já viu como engatar a 1ª numa Vespa maltrata o punho de um neófito?] e que ao mesmo tempo desejam o carisma do visual retrô autêntico. Vale lembrar que Pontedera lançou uma diversidade de modelos da Vespa PK com transmissão automática nos anos 1980.

Fora o motor novo, o que faz mesmo a cabeça do marketing da LML é a variedade de cores e o investimento na linha de acessórios. Dentre algumas versões conceituais circenses cuja apresentação deveria obrigatoriamente começar por "respeitável público", a bandeira brasileira se fez presente juntamente as de bancos com as do Reino Unido e dos EUA. Na categoria país de prestígio estamos bem na fita com os indianos. Pessoalmente achei bem interessante a motoneta seleção canarinho, mas que seria bacana uma homenageando o seu país de origem, isso seria - imagino uma Star nas cores da equipe Force India de F1, por exemplo.

Oficialmente pelo catálogo há quatro linhas de acabamento disponíveis para a Star, mas basicamente são apenas variações de cor da pintura e cor do banco, que não incluem as foscas: Classic, Prestige, Glamour e Vintage. O que se vê na prática é que há desde as mais tradicionais cores sólidas e metálicas até diferentes tons pastéis para atrair o público feminino. Na mesma brochura se anuncia a "personalization 360°" num configurador online como os das montadoras de automóveis, mas até o momento da redação deste post o mesmo não existia no endereço indicado (teste aqui). Do que pude ver nas imagens em termos de customização o que mais me chamou a atenção foram as diferentes opções de bancos. Há uma franca citação ao novo modelo da PX, mais anatômico, os arrebitados tipo corsa e um que gostei muito, mais retrô, com costuras formando gomos.

Uma última constatação é a ausência do modelo 200i e sua desejável injeção eletrônica. Não há qualquer citação no catálogo de fábrica a esta  versão de motor, as 4T manuais usam carburador Keihin, as 2T Spaco e a automática o sistema eletrônico de carburação (ECS). Seria uma aposentadoria precoce da versão candidata a rainha das LML Star?

Marcando presença num stand gigante na EICMA 2012, o salão de Milão referência mundial para as motos, a Piaggio apresentou três grandes lançamentos, mas os olhos do universo scooterista apontavam todos numa mesma direção: a maior novidade da clássica atemporal em muitos anos, a totalmente nova Vespa 946. Embora a sua versão conceito tenha sido apresentada no mesmo evento do ano passado, o que causou surpresa foi justamente a pouquíssima diferença para o modelo de produção, fidelidade que eu classificaria corajosamente italiana. O nosso correspondente Fernando Porto estava lá e registrou este vibrante momento.

A 946 abandonou  de vez o utilitarismo pensado na capacidade de carga, abolindo baú e porta luvas, abraçando por completo a onda verde da otimização do consumo de combustível. Tenho sinceras dúvidas da viabilidade de se levar um garupa no selim exótico - que me remete à cabeça dos aliens de Independence Day. Acredito que o motor 125 cc de 4T e três válvulas seja o mesmo da LX 3V, para o qual se promete "rolamentos para todas as partes móveis", tecnologia que colocaria essa motorização na vanguarda entre as scooters, segundo a Piaggio. Felizmente a segurança não ficou de lado, ABS e controle de tração estão disponíveis, algo relevante para essa cilindrada.

O design pode chocar o olhar tradicionalista na primeira impressão [ocorreu comigo], mas lá está uma Vespa CVT de corpo e alma, com os ingredientes que a marcam desde seus primórdios na década de 1940: estrutura em monobloco de metal (só que mesclando partes em aço e em alumínio desta vez) e suspensão dianteira em monobraço. Uma feliz opção foi a de conceber um guidão futurista mas ao mesmo tempo esguio, ao invés dos bojudos dominantes em praticamente todas as scooters contemporâneas desta categoria, inclusive as próprias Vespas. Essa solução de design e outras como os retrovisores exigiram nobreza nos materiais, incorrendo no uso generoso do referido alumínio.

Embora o nome de batismo cite o ano da primeira Vespa de produção em série, a 98 de 1946, seu desenho com barbatanas não nega a forte inspiração no protótipo de 1945, a MP6. O escudo sem volume e a metade de trás enxuta, juntamente a lanterna circular, citam as Vespas de mais de sessenta anos atrás; o retrô não está mais em alta, é regra de sobrevivência. Polemizando um pouco - só para variar - o bagageiro traseiro cromado e o formato do local aonde se aloja o velocímetro digital lembram muito os das Lambrettas série 3, não concorda o caro leitor?

Os detalhes técnicos da motoneta disponíveis ainda são poucos, ao contrário de sua refinada linha de acessórios apresentada na EICMA 2012, que aprofundam a imagem de sofisticação da 946. Ao que tudo indica uma scooter concebida para ser um objeto de luxo justificado pelo avanço ecológico, se eventualmente chegar ao Brasil certamente custará algo próximo ao preço de um carro popular. Esses italianos sabem criar objetos do desejo sobre rodas e acertaram com muito brilho nesta nova Vespa, não há monotonia num detalhe sequer desta máquina.

Depois de ter noticiado a estreia das LML Star emplacadas no Brasil e participado de sua avaliação nos jornais O Globo e Extra, só me restava conhecer a empresa que está fazendo isso tudo acontecer e tornando de certa maneira alguns sonhos realidade. A curitibana Northstar Motors está investindo no mercado de scooters como poucos em nosso país, com uma ampla gama de produtos, dentre eles um que faz palpitar o coração deste scooterista do outro lado da rede. Na faxada da loja pude ter o gostinho de ver uma motoneta clássica na vitrine, sinal de boas notícias, pois imaginava que as Star estivessem esgotadas no momento.

Adentrei o saguão e me deparei com a variedade colorida da linha da Northstar, onde fui muito bem recebido pelo Rodrigo Ferreira, indicado pelo CEO da empresa. Passada a breve apresentação fui direto ao assunto e perguntei se havia chegado um novo lote de Star 150, dada a quantidade de exemplares expostos, em diferentes cores. As últimas 150 já foram vendidas, agora estamos trazendo as 200 - me informou o Rodrigo. Que eficiência em atender as minhas preces, pensei comigo mesmo, trouxeram a 200i muito antes do que eu imaginava, mas rapidamente fui esclarecido de que as 200 da Northstar são carburadas. Em defesa dessa opção ele argumentou que ela usa o mesmo carburador da Honda Biz, e é sempre bom ter itens no motor que sejam familiares à maioria dos mecânicos.

No prospecto da indiana LML Star 200 são 12 opções de cores em versão integral e mais duas bicolores, fora isso é possível como opcional também alterar a cor original do assento (preto, caramelo e branco). Não pude ver de perto as minhas pinturas favoritas, vermelho sólido e laranja, mas apreciei em detalhes uma Branco Roma/Laranja Toscana e dei algumas voltas no estacionamento com uma Marrom Verona. O torque em baixa, que já era interessante na motorização menor, ficou no ponto na 200, entregando seus 11,5 hp de forma alegre desde o início.

Fora o aumento da cilindrada do motor, a LML fez algumas alterações estéticas e adições de luzes no painel, este nitidamente inspirado no da nova PX italiana. Como na nossa velha conhecida Vespa PX200 nacional, ela passou a contar com a útil luz do Neutro (ponto morto) e uma intrigante "STOP", que pelo que me foi explicado indicaria o uso do freio - cheguei a pensar que haveria uma espécie de freio de mão disponível, como na Honda Lead, mas não é o caso. Das seis lâmpadas disponíveis ao redor do velocímetro pelo menos uma poderia ser indicativa da reserva, talvez desnecessária pelo fato da torneira contar com esse recurso.

No quesito perfumaria a LML alterou as lentes dos piscas e da lanterna traseira, mais ao gosto contemporâneo, e eliminou por completo a tampa plástica que recobre a terça parte mais baixa do estepe. No que é utilitário o banco tornou-se mais largo que seu antecessor, opção mais em prol do conforto do que do refinamento do design; talvez uma resposta ao estilo ousado adotado na nova PX. O para choques traseiro ganhou um olho de gato, embora o lugar para tal já existisse na 150. 

Nas imagens abaixo a de pintura metálica é 200 e a azul uma das derradeiras 150. A qualidade do acabamento de ambas é classificável como honesta, muito superior ao de suas conterrâneas Bajaj, mas um pouco abaixo da Motovespa do Brasil. A única crítica ficaria por conta da fiação elétrica parcialmente exposta no manicoto direito, efeito colateral da louvável adição do freio a disco.

Como potencial consumidor que sou, por fim questionei o Rodrigo sobre a manutenção das LML Star e a resposta foi no mínimo surpreendente. Fui convidado a conhecer o estoque de peças e de scooters da companhia num bairro próximo ao da loja e, o que vi, trouxe confiança. Diferentemente da maioria dos importadores do ramo que conheci, a Northstar possui um acervo de dúzias de itens de reposição de suas scooters, de lâmpadas a motores completos. Para a Star o que há estocado vai muto além do material de consumo como as pastilhas do freio a disco; encontrei por lá praticamente todas as partes metálicas da carroceria no prime (paralamas, portaluvas, tampas laterais etc), valendo citar kits completos para instalação de freio a disco que incluem até a coluna de direção. Excelente notícia para os usuários das PX200, pois muito do que não é motor é intercambiável com a Star.

O Rodrigo me passou uma estimativa de preços das peças realmente bastante boa para a média de nosso mercado. Fato que destoa um pouco do valor base de R$ 11.500,00 a vista pela motoneta Star 200, mas mostra que quem investir o seu dinheiro num veículo dessa marca terá o respaldo de uma empresa séria, que quer se perpetuar no negócio respeitando seus clientes. Só o tempo dirá se serei mais um dos felizes proprietários, pois para entrar uma LML na garagem deverá sair uma Vespa ou uma Lambretta, mas o que me atrai são justamente seus diferenciais sobre as veteranas: a confiabilidade de uma máquina 4T nova e um freio a disco para garantir a sobrevida no trânsito urbano de reações rápidas do século XXI.

Lembra-se do bravo e astuto empresário brasileiro que evoquei um ano e meio atrás aqui no blog? Pois é, ele existe. Já sabia que as LML Star 150 4T estavam em solo brasileiro faz vários meses, por duas fontes distintas, inclusive: uma em SP e outra no PR. Por muito pouco não fiz um test drive numa dessas durante o SC em Vespa e Lambretta 2012, mas o pessoal da curitibana Northstar Motors havia acabado de partir quando fui buscar sua tenda em frente a Vila Germânica. O público leigo que compra uma Vespa como bibelô de veraneio é bem diferente dos entusiastas que de fato mantêm viva a paixão. Gostei muito de terem ido até Blumenau mostrar seus produtos, isso demonstrou respeito pelo nicho que somos.

O passeio ficou para uma próxima oportunidade, mas liguei para eles e na época recebi a notícia de que ainda não estavam emplacando as LML, na realidade não as estavam vendendo, mas apenas aceitavam reservas. Um lindo lote de variadas cores de vinte e duas LML Star 150 com seus exóticos motores 4T, estalando de novas, aguardavam seus novos proprietários ainda sem o direito de tocar o nosso asfalto. Uma meia boa notícia, um bocado frustrante.

Eis que a verdadeira boa nova chega do Sul. Um e-mail do meu amigo Fabio Borba mostrava imagens de uma das LML da Northstar emplacada, já entregue em solo gaúcho. Senhores, acabou a espera para os que querem ousar algo de PX zerinho com freio a disco dianteiro e pitorescas inovações indianas. Os que a conduziram durante a sessão aperitivo em Blumenau disseram que ela anda mais ou menos como uma PX150 Originale, o que não chega a empolgar, mas já garante bastante diversão. Fica a torcida de que a loja não pare no primeiro lote e que ao longo do tempo também garanta assistência aos seus proprietários com mão de obra habilitada e disponibilidade de peças de reposição.

Sinceramente considero muito meritória a iniciativa dos curitibanos e certamente visitarei a sua loja em minha próxima ida à capital paranaense. Fica a sugestão, já que se trabalha num patamar de preço [previsivelmente] acima do praticado para as scooters CVT nessa faixa de cilindrada, de que numa próxima rodada de importação tragam também a Star 200 com injeção eletrônica, que já arrancou suspiros de muitos corações scooteristas aqui no Brasil.

[Imagens: northstarmotors.com.br]

A imagem acima não me foi enviada pelo referido "feliz proprietário" do título, mas é impossível resistir a publicar a foto que o próprio Felipe Massa divulgou em seu twitter recentemente. O cenário é Mônaco e a máquina uma Vespa GTS.

Esse registro me traz alegria, pois segue a trilha de dois grandes pilotos de F1 brasileiros que em algum momento associaram o seu nome com a Vespa: nada menos que Piquet e Senna. Fica registrado o sincero desejo de muito sucesso nas pistas a este ilustre vespista. Forza Massa!!