O autor da foto é Rubens Makoto, que em viagem ao Japão em maio desse ano registrou em Tóquio o  brilho noturno do cruzamento entre as avenidas Chuo Dori e Harumi Dori, no bairro de Ginza. Até onde sei ele não é entusiasta de Vespas, o que deixa mais interessante o fato de incidentalmente ter flagrado a PX verdinha, com o condutor quase que totalmente mimetizado no tráfego. Na terra natal das prestigiadas Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki há um gostinho especial em ver rodar essa paixão universal filha de Pontedera.

Rapaz de sorte e muito bom gosto esse Fábio Fernandes, de Barcelos, Portugal. Começou um ano atrás, aos 16 anos de idade, com essa Vespa 50S 1970 (pessoal do Brasil que não conhece, isso é uma Vespa small frame) que nesse meio tempo já recebeu um kit aumentando sua cilindrada para 90 cc.

Registro aqui meu agradecimento ao Fábio pela dica do tema do tópico anterior "A Vespa PX pode voltar a ser produzida pela Piaggio". Segundo ele a PX será o seu próximo passo em termos de Vespa; boa pedida, mas não desdenhe dessa sua cinquentinha que ela é o máximo!

Quem tem aqui no Brasil uma Vespa PX 150 Originale do final dos anos 90 sabe que ela era fabricada pela LML na Índia sob licença da Piaggio. O tempo passou, a joint venture entre as empresas acabou e a  indiana deu continuidade à linha da PX em voo solo. Com o encerramento da fabricação da Vespa PX por parte da Piaggio em meados de 2008, a LML sabiamente continuou a sua produção indiana tanto para o mercado doméstico como para a exportação, suprindo a demanda dos órfãos da motoneta original e de todos os novos entusiastas incentivados pela onda do culto ao visual vintage.

As PX da LML ganharam diferentes nomes e marcas pelo mundo: na Oceania é comercializada como Bella Donna; nos EUA é distribuída pela Genuine Scooters sob a alcunha de Stella; e na Europa é vendida em alguns países com a própria marca LML, com nome Star. A LML fez também suas inovações tecnológicas na PX, maculando a maravilha de décadas do monobloco da Vespa com um ensaio de quadro na parte traseira para comportar um motor 4T - maior e mais pesado, porém menos poluidor e assim adequado às crescentes exigências de redução de emissão. Se não fosse a onerosa burocracia da legalização do veículo no Brasil, seria possível para nós comprarmos a LML Star no Uruguai e atravessar a fronteira, onde são abundantes e se encontram disponíveis com três opcionais a escolha: autolube, partida elétrica e freio a disco dianteiro.

Dentro da Itália as vendas da LML Star vêm sendo expressivas, abocanhando uma considerável  fatia de mercado da Piaggio dentro de sua própria casa. Só para ilustrar, no primeiro semestre de 2010 a LML vendeu por lá praticamente a metade do que as Vespas modernas de mesma cilindrada (125 a 150 cc). Então, segundo o site moto.it, são crescentes os rumores e evidências de que a PX voltará a ser fabricada pela própria Piaggio, com lançamento provavelmente até o fim de 2010. Não se sabe ao certo ainda qual a motorização, mas ao que tudo indica haverá uma versão tradicional 2T com câmbio manual de quatro marchas. Seria ousadia da minha parte torcer para que elas sejam também importadas para o Brasil?

Muitos foram os boatos de que a Vespa voltaria a ser montada no Brasil, uma alternativa mais do que desejada mediante os preços infames praticados pelos parcos importadores tupiniquins. Não será dessa vez, infelizmente. Justamente na loja do importador carioca, em Botafogo, vi um tempo atrás uma Piaggio Fly 50 cc de perto. Até então para mim uma das coisas mais interessantes da marca de Pontedera era a fabricação italiana, mas no caso da Fly, até o manual era em Mandarim! O vendedor ainda proferiu a promessa deles importarem também a versão 4T da Fly 150 cc, mas ela não se cumpriu. 

A aritmética que se segue é simples que só ela: a Piaggio Fly é produzida na China pela Zongshen, a mesma que detém hoje no Brasil o controle da pseudo fabricante nacional de motocicletas Kasinski. Retire a empresa com mais consoantes da posição de atravessador e booom! A Kasinski montará a Piaggio Fly 150 cc no Brasil. Mais uma concorrente no já inchado segmento de scooters entre 110 e 150 cc, ignorando a  reiterada carência no mercado brasileiro destes veículos na faixa dos 250 cc.

Vale frisar que essa informação está correndo a mídia especializada, mas ainda não foi anunciada oficialmente no site da Kasinski. No caderno CARRO etc do Jornal O Globo dessa última quarta-feira, dia 14/07/2010, foi publicada uma nota um pouco ambígua ao não deixar claro se a Vespa LX estaria ou não na lista da Kasinski, mas em blogs e sites está especificado que a scooter que já está em testes no Brasil é mesmo a Piaggio Fly e nada além dela.

Para quem quer sentir um gostinho de Vespa na Fly, se prepare, pois ela não apresenta nenhuma característica  específica de sua irmã clássica: possui garfo convencional na dianteira e não é  monobloco de chapa estampada. Do que se pode destacar entre suas concorrentes nacionais, além do prestígio da marca Piaggio, há apenas o par de rodas de 12", interessantes para enfrentar a buraqueira. A Fly 150 cc aporta no país ainda carburada e com preço semelhante a concorrentes com injeção eletrônica, realmente terão de se valer do renome da Piaggio como diferencial.

Sonhemos em vão com uma originalmente italiana Vespa Granturismo 250ie ou, já abusando bastante,  com uma GTS 300ie Super. Suspiros de resignação em lembrar-me do que foi a Motovespa do Brasil emplacando a PX200 como o segundo veículo de duas rodas mais vendido do país em 1986*...

* Vendas totais no ano de 1986, dados da Abraciclo.

Já conheci pessoalmente esta Bajaj Classic 1997, mas não ainda seu feliz proprietário, o Sr. Ferraro de Jundiaí - SP. No encontro do Páteo do Colégio ela esteve presente conduzida por um de seus sobrinhos, que infelizmente me falha a memória, não lembro agora o nome.

Ao vivo pude tirar a dúvida a respeito do que se trata a mangueira vermelha que recobre o cabo do velocímetro: como a suspensão dianteira da Bajaj Classic trabalha demais - o vulgo mergulho, sobretudo na frenagem - o conduíte acaba rachando e se degradando, assim a solução foi recobri-lo com algo mais rijo que não o deixa curvar-se tanto, preservando-o. A motoneta está com pouco mais de 5.000 km originais, um prazer poder ver rodar tão bem uma irmã gêmea da minha Bajaj!

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